cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Teng Sutrisno
Contact Email
tengsutrisno@petra.ac.id
Phone
+6231-2983139
Journal Mail Official
tengsutrisno@petra.ac.id
Editorial Address
Gedung P lantai 5, Universitas Kristen Petra Jl. Siwalankerto 121-131, Surabaya, Jawa Timur 60236, Indonesia.
Location
Kota surabaya,
Jawa timur
INDONESIA
Jurnal Teknik Mesin
Published by Universitas Kristen Petra Surabaya
ISSN : 14109867     EISSN : 26563290     DOI : https://doi.org/10.9744/jtm
Core Subject : Science, Engineering,
Aerospace Engineering Automotive Engineering Control & Systems Engineering Energy Engineering Industrial & Manufacturing Engineering Materials Science & Nanotechnology Mechanical Engineering
Jurnal Teknik Mesin (JTM) merupakan Jurnal Keilmuan dan Terapan Teknik Mesin yang dikelola oleh Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Kristen Petra. JTM terbit pertama pada April 1999. JTM telah mendapatkan akreditasi Jurnal Nasional oleh Dirjen Dikti Depdiknas dengan SK-Nomor: 02/Dikti/Kep/2002, SK-Nomor :43/DIKTI/Kep/2008. JTM diterbitkan setiap bulan April dan Oktober. Tujuan penerbitan jurnal ini antara lain adalah untuk: Menyebarluaskan pengetahuan, pengalaman/terapan dan temuan baru para ilmuwan atau praktisi di bidang teknik mesin. Meningkatkan motivasi para ilmuwan dan praktisi untuk melakukan penelitian dan pengembangan ilmu di bidang teknik mesin
Arjuna Subject : Energi (semua kategori) - Energi (Lain-Lain)
Articles 8 Documents
 1 
Search results for , issue "Vol. 10 No. 2 (2008): OCTOBER 2008" : 8 Documents clear
Separasi Aliran Tiga Dimensi pada Kaskade Kompressor Aksial dengan Sudu Berbeda Kelengkungan Herman Sasongko; Heru Mirmanto
Jurnal Teknik Mesin Vol. 10 No. 2 (2008): OCTOBER 2008
Publisher : Institute of Research and Community Outreach - Petra Christian University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

In an axial compressor, it is common to find out a complicated secondary flow (three dimensional flows) which occurred on interaction area between blade boundary layer and hub/ casing boundary layer. This phenomenon to some extent can decrease the compressor pressure. It is due to disturbance generated by this secondary flow affected the flow characteristics on the interaction area. Moreover, it can create a blockage effect and secondary losses which ultimately decreases the compressor pressure. As it has been known, the axial compressor secondary losses plays major parts (50%) on total hydraulic losses while other losses contributed to the total hydraulic losses are annulus wall friction, friction and two dimensional separations on the axial compressor blade profiles. Hence, more serious effort should be devoted to increase the axial compressor performance by reducing the secondary losses. From previous research, geometrical arrangement and cascade compressor configuration have been proved to contribute on development of the secondary flow in an axial compressor. In this paper, the authors conducted three dimension separation flow characteristic visualization in blade passage. The visualization is represented by flow visualization, velocity vector distribution, pressure coefficient distribution (Cp) and pressure losses coefficient distribution (v). The authors also investigated some parameters that affected the cascade compressor configuration performance. One of the parameter is blade camber. The experiment was conducted on blade profile of British 9C7/32,5C50 and 9C7/32,5C50. Those profiles are similar in their geometry but have different camber. Wind tunnel experiments have been conducted with velocity of 20 m/s (Rel = 1.6 x 105). Flow visualization was performed by method of oil flow visualization (OFV) using a mixture compound of titanium powder and bio oil. The pressure distributions along the blades were measured using pressure transducer and inclined manometer. Computational Fluid Dynamics was employed to modeling and analyzing the velocity vector with setting parameter of 3d-dp, segregated, RNG k-ε. By using those methods, the authors capable to visualize flow separation inside blade passage and cascade output. In the cascade configuration, blade camber with fixed load angle has a significant role for the development of three dimensional flow separation (horse shoe vortex appears) in front of the leading edge. This phenomenon was started by the appearance of forward saddle point. This forward saddle point will move if the camber angle is changed. The increasing camber angle from θ = 32.5o to θ = 42.5o shifted the forward saddle point and changed three dimension separation line width. For blade airfoil 9C7/42,5C50, the position of forward saddle point is far away in front of leading edge but almost in line with blade chord line. On the other hand for blade cascade with 9C7/32,5C50, the position of forward saddle point is much closer to the leading edge but far below the blade chord line. The upper shifting of the forward saddle point for blade with higher camber also pushed the low pressure area on the upper side zone further back. It also pushed the high pressure area on lower side in the same direction as the one on the upper side. This phenomenon subsequently increasing the intensity of cross passage flow at the back side of blade passage and curl flow at the trailing edge. This increasing intensity of the secondary flow near hub junction will ultimately increase the blockage effect and total pressure losses. Abstract in Bahasa Indonesia: Pada kompresor aksial, fenomena aliran sekunder tiga dimensi yang sangat rumit terjadi pada interaksi antara lapisan batas sudu dengan lapisan batas hub/casing. Akibat yang ditimbulkan fenomena ini adalah terpengaruhnya karakteristik medan aliran di daerah interaksi tersebut yang pada akhirnya berkaitan dengan efek penyumbatan (blockage effect) serta kerugian sekunder (secondary losses) yang dapat menurunkan tekanan kompresor. Kerugian sekunder diketahui menyumbang sekitar 50% dari total kerugian hidrolis yang terjadi pada kompresor aksial, sementara kerugian akibat friksi pada dinding annulus serta kerugian friksi dan separasi dua dimensi pada profil berkontribusi 30% dan 20%. Dengan demikian, upaya serius untuk mengurangi kerugian aliran sekunder akan banyak membantu meningkatkan kinerja (efisiensi) kompresor aksial. Berdasarkan kajian pustaka beberapa hasil eksperimen, bentuk geometri dan susunan konfigurasi kaskade (cascade) kompresor diduga mempunyai pengaruh signifikan terhadap terbentuknya aliran sekunder. Pada penelitian ini dilakukan visualisasi karakteristik (struktur) separasi aliran tiga dimensi di dalam lorong sudu berupa visualisasi jejak aliran, distribusi vektor kecepatan, distribusi koefisien tekanan (Cp) dan distribusi koefisien kerugian tekanan (v). Parameter yang berpengaruh terhadap susunan konfigurasi kaskade adalah perubahan kelengkungan sudu, sedangkan profil sudu yang digunakan adalah profil sudu British 9C7/32,5C50 dan 9C7/42,5C50 yang secara geometris mirip satu sama lain namun memiliki kelengkungan berbeda. Eksperimen dilakukan pada lorong anginh dengan kecepatan 20 m/s (Rel = 1,6 x 105) dan visualisasi aliran dengan teknik oil flow visualization (OFV) menggunakan campuran serbuk titanium dan minyak nabati. Pengukuran tekanan menggunakan pressure transducer dan inclined manometer, sedangkan Computational Fluid Dynamics (CFD) untuk mempresentasikan vektor kecepatan aliran menggunakan perangkat lunak Fluent 6.0, 3d-dp, segregated, RNG k-ε. Hasil penelitian terbukti mampu memvisualisasikan separasi aliran di dalam lorong sudu maupun di keluaran kaskade. Pada susunan konfigurasi kaskade, kelengkungan sudu pada sudut pembebanan yang tetap, sangat berpengaruh terhadap formasi separasi aliran tiga dimensi (terbentuknya horse shoe vortex) di depan leading edge yang diawali dengan terbentuknya forward saddle point. Pada kaskade 9C7/42,5C50 posisi forward saddle point lebih jauh di depan leading edge namun hampir segaris terhadap chord line sudu, sebaliknya untuk kaskade 9C7/32,5C50 posisi forward saddle point lebih dekat terhadap leading edge tetapi lebih jauh di bawah chord line sudu. Bergesernya lokasi saddle point lebih ke atas untuk sudu yang lebih lengkung juga berakibat bergesernya daerah tekanan rendah pada zona upper side dan daerah tekanan tinggi pada zona lower side lebih ke belakang. Hal inilah yang mendorong penguatan intensitas cross passage flow pada bagian belakang blade passage dan curl flow pada trailing edge sudu. Penguatan intensitas aliran sekunder di dekat hub junction tersebut, berakibat pada menguatnya penyumbatan aliran dan kerugian tekanan total. Kata kunci: Separasi aliran tiga dimensi, blockage effect, secondary losses, saddle point, horse shoe vortex.
Pemodelan, Pengujian, dan Analisis Getaran Torsional dari Perangkat Uji Sistem Poros-Rotor Zainal Abidin; Haleyna Arstianti
Jurnal Teknik Mesin Vol. 10 No. 2 (2008): OCTOBER 2008
Publisher : Institute of Research and Community Outreach - Petra Christian University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Vibrations of rotating machinary can be classified as translational and rotational. The vibrations occurred in rotational direction are commonly classified as torsional vibration. Torsional vibration can cause fatigue damage of shaft, coupling, or gear. In this paper, a method for measuring torsional vibration is proposed. This method uses two incremental encoders and an algorithm to process the data. To show its effectiveness, the method was implemented to measure torsional vibration of a rotor shaft system. The paper also shows the torsional vibration characteristics of of the system. To predict the torsional natural frequencies of the system, a finite elemen model was developed using Ansys Workbench 11 and the results was validite using a torsional FRF test. The measurement was performed a range of rotational speed to enable a spectral map can be constructed. There were two types of flexible couplings used in this work, a hose coupling and a rubber jaw coupling. The results of the experiment show that the proposed method can be implemented very well to measure the torsional vibration of the rotor shaft-system. In addition, the torsional vibration of the rotor shaft system has a similar characteristics to that of translational vibration, in which vibration signal is dominated by component with frequency of 1xRPM. The results also show that the level of torsional vibration depends on the type of flexible coupling being used. Due to low torsional stiffness, hose coupling produce low natural frequencies than those of jaw coupling. As a consequence, hose coupling are liable to higher vibration than jaw coupling. Abstract in Bahasa Indonesia: Getaran yang terjadi pada mesin dapat berupa getaran translasi maupun rotasi. Getaran yang terjadi dalam arah rotasi sering disebut sebagai getaran torsional. Getaran torsional dapat mengakibatkan terjadinya gagal lelah pada poros, kopling, maupun roda gigi. Dalam makalah ini, diusulkan sebuah metode pengukuran getaran torsional dengan dua buah enkoder. Untuk menunjukkan kemampuannya, metode ini diterapkan untuk mengukur getaran torsional pada sebuah perangkat uji sistem poros rotor. Selain itu juga akan ditunjukkan perilaku getaran torsional yang terjadi. Untuk mengetahui frekuensi pribadi torsional obyek uji, dilakukan pemodelan metoda elemen hingga dengan perangkat lunak Ansys Workbench 11, sedangkan untuk memvalidasinya dilakukan pengujian FRF (Fungsi Respon Frekuensi) torsional. Di sini, pengujian getaran torsional dilakukan pada beberapa kecepatan putar sehingga dapat diperoleh grafik spektral map. Dalam pengujian ini digunakan dua jenis kopling fleksibel, yaitu kopling selang dan kopling cakar. Hasil yang diperoleh dari penelitian ini menunjukkan bahwa metode pengukuran getaran torsional yang diusulkan dapat diterapkan dengan baik pada sistem poros rotor. Selain itu, juga terungkap bahwa karakteristik getaran torsional mirip dengan getaran translasi, dimana getaran didominasi oleh komponen sinyal 1xRPM. Hasil yang diperoleh juga menunjukkan bahwa level getaran torsional yang terjadi dipengaruhi oleh jenis kopling yang digunakan. Karena kekakuannya lebih rendah, kopling selang menghasilkan frekuensi pribadi yang lebih rendah dibandingkan dengan kopling cakar. Akibatnya, level getaran torsional yang terjadi pada kopling selang cenderung lebih tinggi jika dibandingkan dengan kopling cakar. Kata kunci: Pemodelan, getaran torsional, sistem poros rotor.
Modifikasi Sifat Mekanik dan Ketahanan Korosi Paduan Fe-1,52Al-1,44C dengan Proses Tempiring Ratna Kartikasari; Sutrisna Sutrisna; Suyitno Suyitno; Soekrisno Soekrisno
Jurnal Teknik Mesin Vol. 10 No. 2 (2008): OCTOBER 2008
Publisher : Institute of Research and Community Outreach - Petra Christian University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Aluminum is third of biggest element in the world and cheaper relatively. The Fe-Cr-C alloy is promised alloy to replace the Fe-Cr-C alloy. The purpose of the research is to investigate influence of temperature to microstructure, tensile strength, hardness, and corrosion resistance of Fe-Al-C in the 3.5% NaCl solution. Raw material for casting is low Mn steel, FeMn HC, pure aluminum, slag remover. The melting used low frequency induction furnace which has 50 kg capacity. Hardening at 900oC, and then quenching in the water, the last temper along 1 hour with various temperature; 250oC, 300oC, 350oC, 400oC, 450oC and cooling in the air. Chemical composition, microstructure, tensile strength, hardness, and corrosion resistance of Fe-Al-C in the 3.5% NaCl solution were investigated. The result of the chemical composition investigation showed that Fe-Al-C alloy contained 1.52% Al, and 1.44% C. The microstructure of Fe-1.52 Al-1,44C alloy is ferrite and pearlite. The tensile strength of Fe-1.52 Al-1,44C alloy is 33.77 kg/mm2. The tensile strength raised after hardening process became 74.44 kg/mm2 and turn off again after tempering process. The Vickers hardness investigation showed that the Fe-1.52 Al-1,44C alloy has 232.4 VHN and raised after hardening became 298.7 VHN. Highest corrosion rate is 0,927 mm/year after hardening and lowest is 0.196 mm/year after tempering at 300oC (good category corrosion resistance). Abstract in Bahasa Indonesia: Aluminium merupakan unsur terbanyak ketiga di bumi yang harganya relatif murah. Paduan yang sangat menjanjikan untuk menggantikan Fe-Cr-C adalah Fe-Al-C. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh temperatur temper terhadap struktur mikro, kekuatan tarik, kekerasan, dan ketahanan korosi paduan Fe-1,52Al-1,44C dalam larutan 3,5% NaCl. Bahan baku peleburan yang digunakan adalah: Baja low Mn, FeMn HC, aluminium murni dan slag remover. Peleburan menggunakan dapur induksi frekwensi rendah kapasitas 50 kg. Hardening pada temperature 900oC, quenching dalam air, dan temper dengan variasi temperatur 250oC, 300oC, 350oC , 400oC, 450oC, selama 1 jam kemudian didinginkan di udara. Pengujian yang dilakukan adalah pengujian komposisi kimia, uji struktur mikro, uji tarik, uji kekerasan, dan pengujian korosi dalam media 3,5% NaCl. Hasil pengujian komposisi kimia menunjukkan bahwa paduan Fe-Al-C mengandung unsur Al sebesar 1,52% dan C sebesar 1,44%. Struktur mikro yang terbentuk dalam system paduan adalah ferit dan perlit dengan kekuatan tarik sebesar 33,77 kg/mm2. Terjadi peningkatan kekuatan tarik setelah proses hardening yaitu menjadi 74,44 kg/mm2 dan menurun kembali setelah proses temper, dengan kecenderungan semakin rendah dengan semakin tinggi temperatur temper. Nilai kekerasan sebesar 232,4 VHN, dan mengalami peningkatan pada proses hardening yaitu menjadi 298,7 VHN. Laju korosi paling tinggi terjadi setelah hardening yaitu 0,927 mm/th, dan laju korosi terendah terjadi setelah proses temper 300oC sebesar 0,196 mm/th, termasuk katagori baik. Kata kunci: Ferittic stainless steel, paduan Fe-1,52 Al-1,44C, hardening, quenching, temper.
Gasifikasi Tempurung Kelapa Menggunakan Updraft Gasifier pada Beberapa Variasi Laju Alir Udara Pembakaran Fajri Vidian
Jurnal Teknik Mesin Vol. 10 No. 2 (2008): OCTOBER 2008
Publisher : Institute of Research and Community Outreach - Petra Christian University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Coconut shell is exploited to produce charcoal to be sold now. but it has potency for producing energy. At this study coconut shell was exploited to produce gas fuel with gasification process using updraft gasifier. Gasification process was done at condition different air flow rate i.e 70,2 lpm, 91,4 lpm dan 122,4 lpm. The results of experiment showed gasification could produces combustible gas (CO, CH4,H2) continuously during 3 hours operation for every condition of gasification air flow rate. Increasing the air flow rate will increase temperature inside reactor, gas composition, gas flow rate, gasification efficiency and flame temperature of combustion gas producer. Abstract in Bahasa Indonesia: Pemanfaatan tempurung kelapa baru sebatas untuk menghasilkan arang aktif untuk dijual, pada hal tempurung kelapa mempunyai potensi untuk menghasilkan energi. Pada penelitian ini tempurung kelapa dimanfaatkan untuk menghasilkan bahan bakar gas melalui proses gasifikasi menggunakan updraft gasifier. Proses gasifikasi dilakukan pada laju aliran udara pembakaran 70,2 lpm, 91,4 lpm dan 122,4 lpm. Hasil penelitian menunjukkan proses gasifikasi dapat menghasilkan gas mampu bakar (CO,CH4,H2) secara kontinnyu selama lebih kurang 3 jam operasi. Peningkatan laju aliran udara akan meningkatkan suhu dalam reaktor, komposisi gas, laju aliran gas, efisiensi gasifikasi dan temperatur nyala gas pembakaran yang dihasilkan Kata kunci: Updraft gasifeir, gasifikasi, tempurung kelapa.
Sistem Otomasi Mesin Tempat Parkir Mobil Bawah Tanah dengan Menggunakan Programmable Logic Controller Thiang Thiang; Edwin Sugiarta
Jurnal Teknik Mesin Vol. 10 No. 2 (2008): OCTOBER 2008
Publisher : Institute of Research and Community Outreach - Petra Christian University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Nowadays, number of cars increases more and more. This causes increase in the need of park area for the cars meanwhile there is limited area that can be used as park area for cars. Therefore, this paper describes about design of automatic car parking system, which places underground. This automatic car parking miniature model has 3 levels and each level can store 24 cars. This automatic car parking model is designed by using several actuators like AC motor, stepper motor, pneumatic system and several sensors like photoelectric and limit switch. Programmable logic Controller (PLC) is used as the controller, which controls all hardware. Experiment is done by running the automatic car parking system and experimental results show that the system can run well. Abstract in Bahasa Indonesia: Dewasa ini jumlah mobil semakin meningkat, akibatnya, semakin banyak lahan tanah yang dibutuhkan untuk tempat parkir mobil. Permasalahannya kebutuhan lahan tanah untuk keperluan lain juga meningkat dan ketersediaan lahan tanah kosong juga semakin sedikit. Karena itu pada makalah ini dipaparkan tentang perancangan yang telah dilakukan yaitu pembuatan sebuah contoh mesin model tempat parkir mobil otomatis yang berada di bawah tanah. Contoh model parkir otomatis ini berupa miniatur setinggi 3 tingkat dan dapat menampung mobil sebanyak 24 buah. Pembuatan miniatur mesin tempat parkir mobil otomatis ini menggunakan berbagai jenis aktuator seperti motor AC, motor stepper, penumatic dan beberapa sensor photoelectric, limit switch. Programmable Logic Control (PLC) digunakan sebagai kontroler yang mengontrol semua perangkat keras. Hasil pengujian dilakukan dengan menjalankan sistem parkir mobil otomatis dan sistem dapat berfungsi dengan baik. Kata kunci: Parkir otomatis, PLC, sistem kontrol, aktuator, pneumatic.
Karakteristik Dinamik Kolom Baja yang Diisi Pasir, Kerikil atau Serbuk Gergaji Besi Suhardjono Suhardjono; Robby Irjhon; Winarto Winarto
Jurnal Teknik Mesin Vol. 10 No. 2 (2008): OCTOBER 2008
Publisher : Institute of Research and Community Outreach - Petra Christian University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Steel column with circular cross section is frequently used in both civil and machine construction. Many of girders of ballyhoo, traffic sign pillars etc. are made from the type of this column, because of good availability and low price. The machine tool construction e.g. a drilling machine actually should be built with box type column not a circular one. However, in order to be able to rotate the machine arm and or the table, the machine column must be made of a circular type. Whereas a circular type column has both static and dynamic either bending or torsional stiffness lower than the box type for the same weight. The research is aimed to increase the dynamic stiffness of circular type column by using granular material as a vibration damper. The granular material like sand, gravel and iron sawdust is investigated. The result shows that the more volume of the granular material to be filled in column, the higher both the damping ratio and the dynamic stiffness. Consequently the best result is achieved by fully filled condition. The damping ratio rises up from 1 % for the an empty column to 10.6 % or up to 10.6 times higher for fully filled with iron sawdust and to 8.6 % or up to 8.6 times higher for fully filled with sand. The dynamic stiffness increase from 4.427E+5 N/m for an empty column to 5.285E+6 N/m or up to 11.94 times higher for fully filled with iron sawdust and to 2.192E+6 N/m or up to 4.95 times higher for fully filled with sand. This is of course a fantastic successfulness for a simple treatment. Abstract in Bahasa Indonesia: Kolom yang berpenampang lingkaran banyak dipakai dalam konstruksi baik mesin maupun sipil. Banyak penyangga papan reklame, tiang rambu lalu-lintas dan sebagainya terbuat dari kolom jenis ini. Kolom mesin perkakas seperti kolom mesin drill sebenarnya dan seharusnya dibuat dari kolom yang berpenampang kotak (box) bukan berpenampang lingkaran seperti pipa, tetapi agar lengan (arm) dapat diputar atau meja mesin tersebut dapat diputar dengan tujuan meningkatkan fleksibilitas seting benda kerja, maka struktur mesin tersebut dibuat dari kolom yang berpenampang lingkaran. Padahal kolom berpenampang lingkaran mempunyai karakteristik bahwa kekakuan statik dan dinamik baik bending maupun torsi jauh lebih rendah dibandingkan dengan kolom yang berpenampang kotak untuk berat yang sama. Dengan harapan terjadi peningkatan kekakuan yang besar, maka dilakukanlah penelitian dengan menggunakan pengisian material butiran sebagai peredam getaran, yaitu pasir dengan ukuran butiran kecil (halus), sedang dan besar (kerikil) serta serbuk besi. Hasil percobaan memperlihatkan bahwa semakin besar volume pengisian material butiran, maka semakin besar pula peningkatan baik redaman maupun kekakuan dinamiknya. Peningkatan rasio redaman dari 1% untuk kolom kosong hingga 10,6% untuk isi serbuk besi penuh dan 8,6% untuk isi pasir halus penuh. Jadi terjadi peningkatan rasio redaman 10,6 kali dan 8,6 kali masing-masing. Kekakuan dinamik terjadi kenaikan dari 4.427E+5 N/m menjadi 5.285E+6 N/m untuk serbuk besi penuh dan 2.192E+6 N/m untuk pasir halus penuh, sehingga peningkatan kekakuan dinamik yang dicapai adalah 11,94 kali dan 4,95 kali masing-masing. Ini merupakan hasil yang sangat fantastis untuk perlakuan yang sederhana. Kata kunci: Kolom, kerikil, serbuk besi, kekakuan dinamik, perbandingan redaman.
Pemanfaatan Limbah Abu Terbang Sebagai Penguat Aluminium Matrix Composite Subarmono Subarmono; Jamasri Jamasri; M.W. Wildan; Kusnanto Kusnanto
Jurnal Teknik Mesin Vol. 10 No. 2 (2008): OCTOBER 2008
Publisher : Institute of Research and Community Outreach - Petra Christian University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

This research aims to utilize fly ash which is obtained from waste of combustion of coal in steam power plant as a reinforcement of aluminum matrix composite (AMC). The amounts of fly ash of 2.5%, 5%, 7.5% and 10% wt were added to fine aluminum powder (dimension of particles are smaller than 40 µm). Each composition was mixed using a rotary mixer for 3 hr. The mixture was uniaxially pressed and it was followed by isostatic compaction with a pressure of 100 MPa to produce green bodies. They was pressureless sintered in argon atmosphere at various temperatures of 500°C, 525°C, 550°C, 575°C and 600ºC. Bending strength, Vickers hardness, wear resistance, density of the AMC were tested, and the microstructures were observed using SEM. The results show that the mechanical properties increase with increasing the fly ash content up to 5% wt. The bending strength, hardness, porosity and wear rate are 74 MPa, 66 VHN, 4.5% and 0.04 mg/(MPa.m), respectively. Abstract in Bahasa Indonesia: Penelitian ini bertujuan untuk memanfaatkan abu terbang sebagai penguat komposit bermatrik aluminium (AMC). Abu terbang merupakan limbah pembakaran batu bara pada pembangkit listrik tenaga uap. Abu terbang sejumlah 2,5%; 5%; 7,5% dan 10% berat dicampur dengan serbuk aluminium (ukuran serbuk lebih kesil dari 40 µm). Setiap campuran diaduk menggunakan rotay mixer selama 3 jam. Campuran aluminum dan abu terbang dikompaksi secara uniaksial dilanjutkan kompaksi secara isostatik dengan tekanan 100 MPa dan diikuti sintering tanpa tekanan dengan lingkungan gas argon dan variasi temperatur 500°C, 525°C, 550°C, 575°C dan 600°C. Kekuatan bending, kekerasan Vickers, ketahanan aus dan densitas komposit diuji serta struktur mikro diamati menggunakan SEM. Hasil pengujian menunjukkan bahwa sifat mekanis meningkat seiring dengan peningkatan fraksi berat abu terbang sampai 5% berat, selebihnya terjadi penurunan. Kekuatam bending, kekerasan Vickers, porositas dan laju keausan berturut-turut 74 MPa, 66 VHN, 4,5% dan 0,04 mg/(MPa.m). Kata kunci: Aluminum Matrix Composite, abu terbang, kompaksi, isostatik.
Degradasi Lapisan Aluminida pada Paduan Intermetalik 2-Ti3Al / -TiAl Akibat Oksidasi Siklik Toto Saputra; Adi Ganda Putra
Jurnal Teknik Mesin Vol. 10 No. 2 (2008): OCTOBER 2008
Publisher : Institute of Research and Community Outreach - Petra Christian University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Two-phase inter-metallic alloy 2-Ti3Al/-TiAl is developed to operated at high temperature in oxidative environment. However its oxidation rate can not be tolerated due to formation of TiO2 which is not protective. If the alloy is used in gas turbine that often have thermal cycle, it will cause cracking and flaking oxide crust. Coating is correct solution to improve properties of this alloy so that it can be used at high temperature. By enriching the material surface with significant amount of Al element there will be a formation of Al2O3 protective oxide. The method applied to get formation of Al2O3 is the pack cementation. This study discusses of characteristic coating and oxide crust formation at two-phase inter-metallic alloy of 2-Ti3Al/-TiAl from pack aluminizing process Abstract in Bahasa Indonesia; Paduan intermetalik dua fasa 2-Ti3Al/-TiAl dikembangkan untuk operasi temperature tinggi dalam lingkungan oksidatif. Namun laju oksidasinya tidak dapat ditolelir karena akan teroksidasi membentuk kerak oksida TiO2 yang tidak protektif. Pada Mesin turbin gas yang seringkali mengalami siklus thermal, dapat mengakibatkan peretakan (cracking) dan pengelupasan (spalling) kerak oksida. Coating merupakan solusi yang tepat agar paduan ini dapat digunakan pada temperature tinggi. Dengan memperkaya permukaan benda kerja dengan unsur Al sehingga material mampu membentuk kerak oksida protektif Al2O3 saat teroksidasi. Metoda pelapisan temperature tinggi yang sering diterapkan untuk keperluan ini adalah pack cementation. Studi ini membahas sebagian dari hasil pengujian oksidasi siklik. Khususnya pembahasan karakteristik coating dan kerak oksida yang terbentuk pada paduan intermetalik dua fasa 2-Ti3Al/-TiAl hasil pack aluminizing. Kata kunci: Coating, cyclic oxidation, pack aluminizing.

Page 1 of 1 | Total Record : 8

 1 

Filter by Year

2008 2008


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol. 20 No. 2 (2023): OCTOBER 2023 Vol. 20 No. 1 (2023): APRIL 2023 Vol. 19 No. 2 (2022): OCTOBER 2022 Vol. 19 No. 1 (2022): APRIL 2022 Vol. 18 No. 2 (2021): OCTOBER 2021 Vol. 18 No. 1 (2021): APRIL 2021 Vol. 17 No. 2 (2020): OCTOBER 2020 Vol. 17 No. 1 (2020): APRIL 2020 Vol. 16 No. 2 (2016): OCTOBER 2016 Vol. 16 No. 1 (2016): APRIL 2016 Vol. 15 No. 1 (2014): APRIL 2014 Vol. 14 No. 2 (2013): OCTOBER 2013 Vol. 14 No. 1 (2013): APRIL 2013 Vol. 13 No. 1 (2011): APRIL 2011 Vol. 12 No. 2 (2010): OCTOBER 2010 Vol. 12 No. 1 (2010): APRIL 2010 Vol. 11 No. 2 (2009): OCTOBER 2009 Vol. 11 No. 1 (2009): APRIL 2009 Vol. 10 No. 2 (2008): OCTOBER 2008 Vol. 10 No. 1 (2008): APRIL 2008 Vol. 9 No. 2 (2007): OCTOBER 2007 Vol. 9 No. 1 (2007): APRIL 2007 Vol. 8 No. 2 (2006): OCTOBER 2006 Vol. 8 No. 1 (2006): APRIL 2006 Vol. 7 No. 2 (2005): OCTOBER 2005 Vol. 7 No. 1 (2005): APRIL 2005 Vol. 6 No. 2 (2004): OCTOBER 2004 Vol. 6 No. 1 (2004): APRIL 2004 Vol. 5 No. 2 (2003): OCTOBER 2003 Vol. 5 No. 1 (2003): APRIL 2003 Vol. 4 No. 2 (2002): OCTOBER 2002 Vol. 4 No. 1 (2002): APRIL 2002 Vol. 3 No. 2 (2001): OCTOBER 2001 Vol. 3 No. 1 (2001): APRIL 2001 Vol. 2 No. 2 (2000): OCTOBER 2000 Vol. 2 No. 1 (2000): APRIL 2000 Vol. 1 No. 2 (1999): OCTOBER 1999 Vol. 1 No. 1 (1999): APRIL 1999 More Issue