<![CDATA[Proses pembakaran pada mesin diesel menghasilkan getaran yang cenderung lebih besar sehingga ketidaknyamanan dalam berkendara semakin besar, dan kerusakan lebih banyak pula karena getaran tersebut. Bentuk saluran masuk udara pada mesin diesel umumnya tidak sama dari saat udara masuk melalui saringan udara hingga tiap silinder mengalami rugi-rugi besar, sehingga mempengaruhi volume udara yang masuk ke tiap silinder. Hal ini akan menyebabkan hasil pembakaran di setiap silinder tidak sama sehingga akan menimbulkan getaran yang lebih besar saat mesin dihidupkan. Untuk proses pembakaran pada kendaraan bermotor diesel digunakan udara tekan murni sebagai media pembangkitan panas yang terjadi pada saat proses pembakaran diesel spray, banyaknya udara yang akan dikompresi setiap silinder dipengaruhi oleh bentuk intake manifold (inlet). Short length inlet manifold menentukan aliran udara ke dalam silinder saat langkah hisap, dimana besarnya aliran udara menentukan besarnya ledakan setelah proses pembakaran. Perbedaan ledakan dari proses pembakaran masing-masing silinder akan menghasilkan getaran yang lebih besar oleh karena itu diperlukan pemerataan volume udara yang akan dikompresi setiap silinder agar getaran tersebut berkurang dengan cara merubah bentuk intake manifold dengan menggunakan tabung paralel diharapkan dapat memungkinkan udara luar masuk ke silinder saat langkah hisap. Penurunan getaran terjadi dari 1000 rpm, dan pada putaran 3000 rpm, nilai amplitudo intake manifold berubah lebih kecil dari nilai standar amplitudo intake manifold yang mengakibatkan penurunan amplitudo kepala silinder dan blok silinder sangat signifikan untuk setiap rpm Keywords: Diesel Engine, Intake Manifold conversion, Vibration Reduction.]]>
