Claim Missing Document
Check
Articles

Found 2 Documents
Search

PENGGUNAAN AHP UNTUK PEMILIHAN METODE PERENCANAAN ANTARA KONVENSIONAL DENGAN BIM PADA REDESIGN PROYEK KONSTRUKSI Supriyadi, Iwan; Hasbi, Aland
Construction and Material Journal Vol 1, No 3 (2019): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 1 NO. 3 NOVEMBER 2019
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract  During the construction projects, delays usually happen which are mainly caused by reworks, where 60% of reworks are caused by design failure. Since designs have a major impact on construction projects, there are methods to correctly create a design. Three methods of planning that can be done are conventional, semi-conventional, and BIM methods. The three methods have both advantages and disadvantages. Decision making for method selection for redesigning is very crucial to avoid delays to a project. The three main criteria in method selection are cost, time, and system. This research was done to decide the main criteria, sub-criteria, and an alternative in decision making of method selection for redesigning through the use of AHP (Analytical Hierarchy Process) and analyze conditions on the field with the result of AHP analysis. The result showed that cost was the main criterion with a weight if 0.40 and the sub-criterion for the cost was the HR  training cost with a global weight of 0.21. Alternative planning method selected was the BIM method with a global weight of 0.66. The result of field analysis showed that BIM planning method was 60.4% faster than the conventional method with an increase of training cost by 62.5%. The conclusion of this research was that BIM planning method was more efficient than conventional and semi-conventional planning in the process of re-design.Key words: Re-design, Conventional, BIM, AHPAbstrak Pada pelaksanaan proyek konstruksi, keterlambatan dengan rework menjadi penyebab utama dimana 60% penyebab Rework disebabkan oleh kesalahan desain. Besarnya dampak desain pada proyek konstruksi maka berbagai cara dilakukan untuk menyelesaikan proses desain dengan tepat. Tiga metode perencanaan yang dapat dilakukan yaitu Metode Konvensional, Metode Semi Konvensional, dan Metode BIM. Ketiga metode perencanaan tersebut sama-sama memiliki kelebihan dan kekurangan. Pengambilan keputusan saat pemilihan metode perencanaan pada pekerjaan re-design sangat krusial dalam mengurangi keterlambatan proyek. Banyaknya variabel dan kurangnya kriteria obyektif menyulitkan proses pemilihan metode perencanaan re-design. Tiga kriteria utama dalam proses pengambilan keputusan dalam pemilihan metode perencanaan re-design yaitu biaya, waktu, sistem. Penelitian ini dilakukan untuk menentukan kriteria utama, subkriteria dan alternatif dalam penentuan pengambilan keputusan dalam pemilihan metode perencanaan re-design dengan menggunakan metode AHP (Analytical Hirerachy Process) dan menganalisa kondisi di lapangan dengan hasil analisis AHP. Hasil penelitian menunjukkan biaya menjadi kriteria utama dengan bobot sebesar 0.40 dan subkriteria yang terpilih adalah biaya pelatihan SDM dengan bobot global sebesar 0.21. Alternatif metode perencanaan yang dipilih adalah metode perencanaan BIM dengan bobot global sebesar 0.66. Hasil analisis lapangan juga menunjukan bahwa metode perencanaan BIM lebih cepat 60.4% dari metode perencanaan konvensional dengan peningkatan biaya pelatihan sebesar 62.5%. Simpulan dari penelitian ini adalah Metode Perencanaan BIM lebih efisien daripada Perencanaan Konvensional maupun semi-konvensional dalam pengerjaan re-design.Kata kunsi : Re-design, Konvensional, BIM, AHP
ANALISIS KELAYAKAN INVESTASI RELOKASI TOL PORONGGEMPOL AKIBAT TAMBAHAN LINGKUP PEKERJAAN Sugama, Agum Setya; Supriyadi, Iwan
Construction and Material Journal Vol 2, No 3 (2020): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 2 NO. 3 NOVEMBER 2020
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRACTSurabaya–Gempol Toll Road is a toll that has operated since 1986, but in 2006 the Porong-Gempol route collapsed due to lapindo mud flow. Therefore, the toll road needs a relocation. On the construction of its relocation, additional scope of work was added and affected the feasibility of the investment which must be put into consideration for analyzing purposes in order to regain the initial feasibility value of 14.84% IRR. The forecast of cost and income analyzed with financial approach. The method used are Net Present Value (NPV) and Internal Rate of Return (IRR) with a discount rate of 11.8%. The result of investment feasibility after additional scope of work shows that the NPV during concession period (39 years) is negative Rp459.150.000.000,00 and IRR at NPV = 0 is 9,55%. To return the feasibility value, concession period is must be increase to 50 years with adjustment of the toll fee to Rp1.625 in 2021 and Rp1.980 in 2023. It shows that NPV is Rp1.037.727.000.000,00 and IRR at NPV = 0 return to 14,84%.Keywords: Additional scope of work; Compensation; Feasibility; RelocationABSTRAKJalan Tol Surabaya-Gempol merupakan jalan tol yang sudah beroperasi sejak tahun 1986 akan tetapi pada tahun 2006 ruas tol Porong-Gempol terputus oleh lumpur lapindo sehingga perlu dilakukan relokasi. Dalam pembangunan relokasi ruas tol tersebut, terjadi tambahan lingkup pekerjaan sehingga membuat biaya investasi membengkak sehingga perlu diketahui pengaruhnya terhadap nilai kelayakan investasi proyek tersebut untuk kemudian dilakukan analisis dalam upaya pengembalian nilai kelayakan yaitu IRR sebesar 14,84% seperti kondisi awal. Prakiraan biaya dan pendapatan akan dianalisis dengan pendekatan finansial. Metode yang digunakan adalah Net Present Value (NPV) dan Internal Rate of Return (IRR) dengan discount rate 11,8%. Hasil evaluasi kelayakan investasi akibat tambahan lingkup pekerjaan menunjukkan bahwa NPV selama masa konsesi (39 tahun) adalah negatif Rp459.150.000.000,00 dan IRR pada NPV = 0 adalah 9,55%, nilai IRR ini lebih kecil dari discount rate yaitu 11,8%. Untuk mengembalikan nilai kelayakan, dilakukan skema kompensasi penambahan masa konsesi menjadi 50 tahun dan penyesuaian tarif tol baru menjadi Rp1.625,00 pada tahun 2021 dan Rp1.980,00 pada tahun 2023. Hasil dari skema kompensasi tersebut menunjukkan bahwa NPV sebesar Rp1.037.727.000.000,00 dan IRR pada NPV = 0 kembali ke nilai 14,84%.Kata kunci: Kelayakan; Kompensasi; Relokasi; Tambah Lingkup