Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2019 - 2024
0
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Teknologi Bahan dan Barang Teknik
Surasno Surasno
Balai Besar Bahan dan Barang Teknik
Computer Science & IT Electrical & Electronics Engineering Energy Engineering Materials Science & Nanotechnology

Published : 4 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 4 Documents
Search

 1 
Rekayasa Ulang Dongkrak Rel Kereta Api Kapasitas 10 Ton Surasno Surasno; Budi Tjahjohartoto
Jurnal Teknologi Bahan dan Barang Teknik Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : Center for Material and Technical Product

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (421.433 KB) | DOI: 10.37209/jtbbt.v4i2.49

Abstract

Mechanical rail jack with capacity of 10 tons and high leverage of 50-10 cm which is used by PT. KAI have a relatively short lifetime and easily damaged. On the damage rail jack or that does not function has been done failure analysis, which showed that the rails jack damaged or malfunction caused by a broken (chipped) on the lifting gear rack that corrosion initiated at inside parts of the frame, bushing, gear rack lifter, pinion shaft, and the main spline. This component becomes thin, the contact area on the teeth become loose and receive dynamic cyclic load then fracture occurs. To improve the quality of rail jack, reengineering was done by replacing the material specifications of components, especially components that have contact areas such as lifting gear rack, gear, pinion shaft, the main spline, bushing and pedestal. Steel metal materials for the components of the rail jack were selected from tool steel AISI 4043 (DIN 1.6511-34NiCrMo6), DIN 1.2510 (100MnCrW4) and common carbon steel (St. 37 and St. 42) with appropriate heat treatment. Furthermore, modification was made on lifting angle of gear-rack from 5 degree to 20 degree. The the pressure test on 5 and 10 ton loads show good results, no changes in shape and meet the technical requirements of the PT. KAI. Dongkrak rel mekanik daya angkat 10 ton dan tinggi ungkit 5–10 cm yang digunakan oleh PT. KAI life time-nya relatif pendek dan cepat rusak. Dari failure analysis yang telah dilakukan terhadap dongkrak yang rusak,menunjukkan bahwa rusak atau tidak berfungsinya dongkrak rel disebabkan oleh patah (gompal) pada gigi rack pengangkat yang diawali korosi pada rangka bagian dalam, bushing, gigi rack pengangkat, poros pinion, dan spline utama. Komponen ini menipis, bidang kontak gigi menjadi longgar dan menerima beban dinamik siklik sehingga terjadilah patah. Untuk meningkatkan kualitas dongkrak rel telah dilakukan rekayasa ulang dengan mengganti spesifikasi bahan komponen terutama komponen yang mempunyai bidang kontak seperti gigi rack pengangkat, roda gigi, poros pinion, spline utama, bushing dan tumpuan. Bahan logam baja untuk komponen dongkrak rel dipilih dari baja perkakas AISI 4043 (DIN 1.6511-34NiCrMo6), DIN 1.2510 (100MnCrW4) dan baja karbon umum (St. 37 dan St. 42) dengan heat treatment yang tepat. Selanjutnya melakukan modifikasi desain sudut gigi rack pengangkat dari 5 derajat menjadi 20 derajat. Hasil uji tekan beban 5 dan 10 ton menunjukkan hasil yang baik, tidak terjadi perubahan bentuk dan memenuhi persyaratan teknis PT. KAI.
Analisis Sambungan Las pada Bahan Copper-Nickel dan Nickel-Chromium Iron Alloys dengan Proses GTAW A Yudia Bakti; Surasno Surasno
Jurnal Teknologi Bahan dan Barang Teknik Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : Center for Material and Technical Product

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (375.851 KB) | DOI: 10.37209/jtbbt.v4i2.50

Abstract

Welding joint of copper-nickel to Nickel-chromium Iron Alloys had been problem in penetration and mechanical properties. In order to get a good quality of welding, welding design of copper-nickel to Nickel-chromium Iron Alloys using heat input 2145 to 4680 J/cm. The results are good welding joint penetration to wide bevel and vertical joint. Namely, the structure of welding joint area has no imperfection and mechanical properties of welded metal are better than the base metal. That’s are tensile strength 46.56 kg/mm2, elongation 31.25%, reduction of area 33.10%, and fracture area  in fusion line weld of Copper-Nickel has no defect. Besides, bending test result has showed no crack. In addition, the hardness values are variably shown such as 128,3-137,9 VHN in the HAZ Copper-Nickel, 177-195 VHN on Weld Metal, and 195-210 VHN on HAZ of Nickel-Chromium. Based on the results above, the welding of Copper-Nickel to Nickel-Chromium Iron Alloys Steel could be applied in joining heat exchanger equipment in industries. Sambungan las dissimilar material Copper-Nickel terhadap baja Nickel-Chromium Iron Alloys mempunyai permasalahan pada penetrasi dan sifat mekanis. Telah dilakukan rancangan pengelasan bahan Copper-Nickel terhadap Nickel-Chromium Iron Alloys dengan parameter Heat input (2145 s.d 4680) J/cm untuk menghasilkan sambungan las yang baik tanpa cacat-cacat las. Hasil pengelasan menunjukkan penetrasi logam las pada sisi bevel dan arah vertical baik, struktur makroskopis penampang sambungan las tidak terdapat cacat-cacat las, sifat-sifat mekanis: kuat tarik 46,56 kg/mm2, nilai regang 31,25%, reduksi penampang 33,10%, dan putus di fusionline las Copper-Nickel tidak terdapat cacat las. Hasil uji lengkung tidak retak. Nilai kekerasan di HAZ Copper-Nickel cenderung beragam (128,3-137,9)VHN, di logam las (Weld Metal) pada rentang kekerasan 177-195 VHN, dan HAZ Nickel-Chomium berkisar 195-210 VHN. Pada dua bahan ini struktur mikro terjadi struktur dendritic dan epitaxial di sekitar fusion line. Sambungan las Copper-Nickel terhadap baja Nickel-Chromium Iron Alloys telah menunjukkan hasil pengelasan GTAW yang baik dan dapat digunakan pada pemakaian sambungan las peralatan penukar panas di industri.
Analisa Kegagalan Dongkrak Rel Kereta Api Kapasitas 10 Ton Surasno Surasno; Budi Tjahjohartoto
Jurnal Teknologi Bahan dan Barang Teknik Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : Center for Material and Technical Product

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (589.264 KB) | DOI: 10.37209/jtbbt.v4i1.45

Abstract

Maintenance rails on a railroad track aims to maintain the security and safety of rail travel when passing on the tracks. When the train passed over the rail is expected that the rail should be stable condition. To maintain high stability to the initial position, rail maintenance was performed to a jack rail by restoring the rail to starting point position. Mechanical power rail jack lifting cavacity 10 tons of high leverage50-10cm which is used by PTKAI have a relatively short life time and easily damaged. From the failure analysis of rail jack that does not function it reveals that jack rail damage or does not function due to broken (chipped) on the lifting rack-gear initiated by corrosion at inside parts of the frame, bushing, rack-gear lifter, pinion shaft, and the main spline. This component became thin, the contact area on the teeth become loose and receive dynamic cyclic load then fracture occurs. To prevent recurring damage it is recommended to maintenance with grease and to change the specification of material, especially for components that have contact area such as lifting rack-gear, shaft-gear, pinion shaft, the main spline, bushing and pedestal. Pemeliharaan rel di lintasan jalan kereta api bertujuan untuk keamanan dan keselamatan perjalanan kereta api ketika melintas di atas rel. Untuk menjaga kestabilan tinggi muka rel terhadap posisi awal maka perawatan ketinggian permukaan dengan menggunakan dongkrak rel dengan cara mengembalikan posisi rel pada kedudukan titik awal. Dongkrak rel mekanik dengan daya angkat 10 ton dan tinggi ungkit 5 – 10 cm yang digunakan oleh PT KAI umur pakainya relatif pendek. Penelitian analisis kegagalan pada dongkrak rusak disebabkan oleh cacat gompal pada rack-gear pengangkat yang diawali oleh kerusakan korosi di bagian-bagian  rangka sisi sebelah muka dalam, bushing, rack-gear pengangkat, poros pinion, dan spline utama. Kerusakan komponen ini ditandai oleh penipisan bidang kontak antar gigi sehingga menjadi longgar dan ketika bidang ini menerima beban dinamik berulang terjadilah gompal dan patah. Oleh karena itu, untuk mencegah terjadi kerusakan berulang kembali pada dongkrak rel disarankan bahan-bahan komponen yang bersentuhan dengan komponen lain seperti rack-gear pengangkat, roda gigi, poros pinion, spline utama, bushing dan bidang tumpuan dilakukan penggantian. Selain itu, pada bidang komponen yang bersentuhan dengan komponen lain dilakukan perawatan dengan cara pelumasan.
Pengaruh Parameter Las Proses SAW terhadap Peningkatan Kualitas Sambungan Las Tabung Baja LPG Surasno Surasno
Jurnal Teknologi Bahan dan Barang Teknik Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : Center for Material and Technical Product

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (289.123 KB) | DOI: 10.37209/jtbbt.v4i1.43

Abstract

Weld defects in the form of porosity and lack of fusion in Submerged Arc Welding (SAW) process on flatrotating 3kg LPG cylinder steel has occurred. The defects are caused by improper welding parameters, such as:dirty and moist granular flux; the low of current, voltage, and welding speed; and the unsymmetric of cylinder steel on turn table. The steps of improvements on granular flux consist of heating at temperature of 200 C for 60-120 min. holding time, cleaning and filtering. Afterwards, the improvement in welding parameters were conducted  by adjusting current in range of 300-325 amp., voltage in the range of 29-30 volt, and welding speed of 126 cm/min. Quality improvement obtained from 3kg LPG cylinder steel welded are smooth ripple-weld, good penetration vertically and optimum weld bead height. Besides, the result of radiographic tests on the weld joint 3kg LPG steel cylinder meet the standard specifications according to SNI 05-3563-1994 indicated by no porosity and lack of fusion defects.Telah ditemukan cacat las berupa porositas dan lack of fusion hasil proses Submerged Arc Welding (SAW) pada tabung baja LPG 3 kg di posisi mendatar-berputar. Cacat-cacat las ini disebabkan oleh parameter pengelasan yang tidak sesuai, seperti: granular flux kotor dan lembab; arus, tegangan, dan welding speed rendah; dan tabung baja pada turn table kurang simetris. Langkah perbaikan yang diambil untuk granular flux adalah berupa pemanasan pada suhu 200oC dengan holding time 60 s.d 120 menit,   pembersihan, dan penyaringan.   Kemudian, perbaikan parameter las berupa: arus 300 s.d 325 amps, tegangan 29 s.d 30 volts, welding speed 126 cm/menit dan untuk tabung baja pada turn table dikondisikan simetris. Peningkatan kualitas yang diperoleh pada sambungan las tabung baja LPG 3 kg yaitu ripple-weld yang halus, penetrasi ke arah vertikal yang baik serta tinggi manik las (bead) yang optimal. Selain itu, hasil pemeriksaan radiografi test pada sambungan las circumferensial tabung baja LPG 3 kg memenuhi spesifikasi standar SNI 05-3563-1994 ditandai dengan tidak munculnya cacat porositas dan lack of fusion.
Co-Authors A Yudia Bakti Budi Tjahjohartoto