JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin
Tujuan dari publikasi jurnal ini adalah untuk menyebarluaskan pemikiran konseptual atau ide dan hasil penelitian bidang teknik mesin yang telah dicapai. Jurnal Terapan Teknik Mesin, terutama berfokus pada masalah utama dalam hal hasil penelitian dan karya ilmiah Layanan Komunitas: Analisa Struktur, Material Teknik, Metalurgi, Kinematika, Dinamika, Termodinamika, Perpindahan Kalor, Teknik Material, Desain dan Manufaktur, Mesin Konversi Energi, Teknik Pendingin/Refrigrasi, Mekanisa Fluida, Mesin Fluida, Aerodinamika, Hidrodinamika, Metrologi, Getaran Mekanik, Otomasi Industri, Mekatronika.
Articles
54 Documents
<![CDATA[Analisis Tingkat Kavitasi Turbin Francis PLTA Batang Agam ]]>
<![CDATA[Rizki Hamdani]]>;
<![CDATA[Muchlisinalahuddin]]>;
<![CDATA[Rudi Kurniawan Arief]]>
<![CDATA[ JTTM : Jurnal Terapan Teknik Mesin Vol 2 No 2 (2021): JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin ]]>
Publisher : <![CDATA[Teknik Mesin - Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.37373/jttm.v2i2.135
<![CDATA[Penelitian ini membahas bagaimana tingkat kavitasi pada runner turbin yang terjadi di PLTA Batang Agam. Tujuan dalam penelitian ini menganalisis tingkat kavitasi yang terjadi pada pipa saluran input runner turbin. Metode penelitian yang dilakukan menggunakan metode analisis data dengan menggunakan beberapa persamaan yang bersumber dari pustaka. Hasil penelitian menunjukkan bahwa head efektif berbanding terbalik dengan debit air yang masuk ke turbin. Head efektif tertinggi pada 100,55 m dengan debit 0,9 m3/s. Sedangkan head efektif terendah berada pada 96,26 m dengan debit 4,8 m3/s. Koefisien kavitasi yang diperoleh berbanding lurus dengan aliran air yang masuk ke turbin. Koefisien kavitasi terbesar ditunjukkan oleh nilai 0,111157 dengan debit sebesar 4,8 m3/s. Sedangkan koefisien kavitasi terkecil adalah 0,106414 dengan debit 0,9 m3/s. Koefisien kavitasi yang diperoleh berbanding lurus dengan kecepatan spesifik. Koefisien kavitasi terbesar adalah 0,111157 dengan kecepatan spesifik 147.158 rpm. Sedangkan koefisien kavitasi terkecil dengan nilai 0.106414 dengan kecepatan spesifik 62.318 rpm. Unit turbin 3 PLTA Batang Agam mengalami kavitasi berdasarkan analisis yang ditunjukkan dengan nilai koefisien kavitasi dan kecepatan spesifiknya]]>
<![CDATA[Analisis Variasi Busi Terhadap Performa dan Bahan Bakar Motor Bensin 2 Langkah Yamaha F1ZR 110CC ]]>
<![CDATA[M Bagus Anggoro]]>;
<![CDATA[Armila]]>;
<![CDATA[Rudi Kurniawan Arief]]>
<![CDATA[ JTTM : Jurnal Terapan Teknik Mesin Vol 2 No 2 (2021): JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin ]]>
Publisher : <![CDATA[Teknik Mesin - Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.37373/jttm.v2i2.137
<![CDATA[Spark plugs have various types and specifications that can improve motorcycle performance. The purpose of this study was to determine the ratio of torque, power, and fuel consumption in a two-stroke gasoline engine produced from standard, platinum, and iridium spark plugs. The method used in this research is to use the one-way variance test method or One-way ANOVA. This test was carried out using a Yamaha F1ZR motorcycle which was carried out using a dyno test tool. The test results for this platinum spark plug have the highest torque reaching 14.78 ft-lbs at 7,500 rpm engine speed, while for standard spark plugs obtained 10.14 ft-lbs. at 7500 rpm engine speed and iridium spark plugs get 9.53 ft-lbs at 7500 rpm engine speed. The highest power is obtained on platinum spark plugs reaching 14.78 hp at 7500 rpm engine speed, while for standard spark plugs 14.47 hp at 7500 rpm engine speed and for iridium spark plug 13.62 hp at 7500 rpm engine speed. The lowest fuel consumption is produced on iridium spark plugs which reaches 0.545 kg/hour at 5000 rpm engine speed, while the highest fuel consumption on platinum spark plugs reaches 0.700 kg/hour at 9000 rpm engine speed.]]>
<![CDATA[Analisis Pengaruh Laju Aliran Massa Fluida Terhadap Perubahan Temperatur Pada Radiator Honda CBR 150 CC ]]>
<![CDATA[Rihaldi Syahputra]]>;
<![CDATA[Armila]]>;
<![CDATA[Rudi Kurniawan Arief]]>
<![CDATA[ JTTM : Jurnal Terapan Teknik Mesin Vol 2 No 2 (2021): JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin ]]>
Publisher : <![CDATA[Teknik Mesin - Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.37373/jttm.v2i2.138
<![CDATA[Kehandalan unit kendaraan bermotor ditentukan 4 hal, diantaranya: sistem pendingin, sistem bahan bakar, sistem pelumasan, sistem pemasukan udara dan gas buang. Dari ketiga sistem tersebut yang mempunyai potensi besar terhadap keandalan kendaraan bermotor adalah sistem pendingin. Proses pembakaran diruang bakar akan menimbulkan panas, dan panas tersebut diserap oleh coolant radiator dan jika air radiator panas akan merusak komponen engine. Tujuan dari penelitian ini melakukan analisis laju aliran fluida terhadap perubahan temperatur untuk menentukan akar penyebab. Adapun metode berbentuk eksperimen yaitu mengetahui pengaruh laju aliran massa fluida, perubahan temperatur fluida masuk dan kapasitas radiator Honda CBR 150 CC. Hasil dari pengumpulan data diperoleh putaran mesin dari 8000, 8500, 9000, 9500 dan 10000 rpm dalam waktu yang divariasikan dari 1 menit sampai 3 menit dengan temperatur masuk (Tin) 90°C, 100°C, dan 110°C. Hasil dari analisa dalam waktu 3 menit pada putaran 8000 rpm didapatkan laju aliran perpindahan panas (Qin) 9185400 watt terjadinya kenaikan temperatur dalam putaran 10000 rpm dengan (Qin) 22680000 watt sedangkan waktu 3 menit pada putaran 8000 rpm didapatkan laju aliran perpindahan panas (Qout) 185887133,8 watt terjadinya kenaikan temperatur dalam putaran 10000 rpm dengan (Qout) 230977553,5 watt.]]>
<![CDATA[Analisis Rem Forklift Model Fd30t-17 Terhadap Availability di Perusahaan Pengolah Limbah ]]>
<![CDATA[Sugiharjo]]>;
<![CDATA[Awang Surya]]>
<![CDATA[ JTTM : Jurnal Terapan Teknik Mesin Vol 3 No 1 (2022): JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin ]]>
Publisher : <![CDATA[Teknik Mesin - Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.37373/jttm.v3i1.126
<![CDATA[PT. P adalah perusahaan yang bergerak sebagai waste management services yaitu melakukan pengelolaan limbah industri. Dalam pelaksanaan pekerjaan tersebut, PT. P banyak menggunakan alat bantu, salah satunya forklift. Forklift sangat penting bagi PT. P maka pelaksanaan program perawatan yang tepat sangat krusial untuk mencapai kondisi kestabilan ketersediaan untuk selalu siap digunakan (availability) dari forklift tersebut. Selama ini tingkat availability dari forklift di PT, P secara rata-rata adalah 92,07% sedikit di atas target perusahaan yaitu 90%. Beberapa tipe forklift pada bulan-bulan tertentu di availability di bawah 90%. Dalam rangka meningkatkan availability Forklift, PT. P telah membuat suatu program perawatan Reliability Centered Maintenance (RCM) dengan tujuan meningkatkan availability forklift. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis efektivitas program RCM dengan Kaizen dalam meningkatkan availability forklift. Metode yang digunakan adalah studi lapangan. Dalam pelaksanaan penelitian lapangan dilakukan pengamatan, dokumentasi dan wawancara. Hasil yang didapatkan bahwa program Reliability Centered Maintenance dengan pelaksanaan kaizen yang dilakukan telah memberikan pengaruh yang positif. Availability forklift secara rata-rata meningkat dari angka 92,07% menjadi 97,11%.]]>
<![CDATA[Computational Fluid Dynamic Analysis of Turbo Cyclone and Intake Manifold Spacer on Honda Supra Fit ]]>
<![CDATA[Sarjito]]>;
<![CDATA[Sandhika Putra Pratama]]>;
<![CDATA[Wijianto]]>;
<![CDATA[Subroto]]>
<![CDATA[ JTTM : Jurnal Terapan Teknik Mesin Vol 3 No 1 (2022): JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin ]]>
Publisher : <![CDATA[Teknik Mesin - Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.37373/jttm.v3i1.161
<![CDATA[The need for human mobility is constantly increasing over time, so the demand for vehicle production mass is still relatively high. A large number of conventional vehicle use makes the impact of dependence on fuel oil. This dependence is very threatening for various aspects. Increasing the combustion efficiency in the engine room is necessary. Turbo cyclone is an additional component applied to the intake manifold, which causes the originally linear inflow to rotate (swirl) and mix fuel with air more maximally in the combustion engine to increase the combustion efficiency. Recently, we fabricated and characterized turbo cyclone and intake manifold spacer to increase the combustion engine's performance. Turbo cyclone designed in two different blades with a degree 400 with an angle of inclination blade. Intake manifold spacer designed with 24 grooves with a 400 angle. A selected sample in this research is the Honda Supra Fit 125CC year 2006. In this study, to increase the combustion engine's performance, we applied the 3-blade turbo cyclone and 4-blade turbo cyclone in the air filter. We applied an intake manifold spacer between the combustion engine and carburetor. Computational Fluid Dynamic (CFD) of turbo cyclone and intake manifold spacer is shown the changing in velocity, pressure, and turbulence intensity. The specific result shown in 4-blade turbo cyclone with change in velocity is 0.14009 m/s, with pressure drop -0.04582 Pa, and the change of turbulence intensity value is 2.44536 % explain that the turbulence condition is a medium-turbulence case. The unspecific result in the intake manifold spacer shows only a change in velocity 0.26269 m/s with a pressure drop of only -0.00673 Pa, which means the inner flow profile is almost linear. It proves from turbulence intensity value only 0.41247 % explain that internal air-flow in low-turbulence flow condition. Based on turbulence case from turbulence intensity, it has shown increased performance in the medium-turbulence case. These results suggest that turbo cyclone and intake manifold spacer can increase the performance of combustion engines.]]>
<![CDATA[Studi Age Hardening pada Struktur Mikro, Kekerasan dan Harga Impak Aluminium-Zink (Al-Zn) Hasil Cold Rolling dengan Reduksi 20% ]]>
<![CDATA[Pramuko Ilmu Purboputro]]>;
<![CDATA[Fransianto Setyo Aji]]>
<![CDATA[ JTTM : Jurnal Terapan Teknik Mesin Vol 3 No 1 (2022): JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin ]]>
Publisher : <![CDATA[Teknik Mesin - Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.37373/jttm.v3i1.162
<![CDATA[Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perubahan sifat fisis dan mekanis pada aluminium Al-Zn setelah di lakukan proses cold rolling reduksi 20% dan age hardening dengan cara melakukan foto mikro, pengujian kekerasan dan pengujian impak. Metoda yang dilakukan adalah mengawali dengan proses pengerolan dengan reduksi 20%, kemudian diikuti dengan proses age hardening. Pengujian kekerasan diakukan pada alat uji kekerasan Vickers, dan pengujian impak pada mesin uji Charpy. Struktur mikro dilakukan dengan alat mikroskop untuk memeriksa struktur mkro. Hasil kekerasan, kekuatan impak dan struktur mikro dibandingkan dengan spesimen sebelum perlakuan thermo-mekanisnya. Hasil pengujian kekerasan dan impak menunjukkan aluminium Al-Zn mengalami peningkatan nilai kekerasan sebesar 9,9% setelah proses cold rolling yaitu 165,5 HV, dan meningkat 27,1% dengan proses cold rolling dan age hardening yaitu 191,4 HV. Namun mengalami penurunan nilai ketangguhan sebesar 19,4% yaitu dengan harga impak sebesar 0,191 J/mm² setelah di proses cold rolling reduksi 20% dan menurun sebesar 38,8% dengan harga impak sebesar 0,145 J/mm setelah proses cold rolling reduksi 20% dan proses age hardening]]>
<![CDATA[Analisis Kebutuhan Debit Air dan Menentukan Jenis Pompa Yang Digunakan Untuk Perumahan 13 Raya Permai ]]>
<![CDATA[Asep Gustiawan]]>;
<![CDATA[Muchlisinalahuddin]]>;
<![CDATA[Rudi Kurniawan Arief]]>
<![CDATA[ JTTM : Jurnal Terapan Teknik Mesin Vol 3 No 1 (2022): JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin ]]>
Publisher : <![CDATA[Teknik Mesin - Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.37373/jttm.v3i1.191
<![CDATA[Dengan meningkatnya kebutuhan air teruma di perumahan 13 RAYA PERMAI maka sering terjadi permasalahan yang cukup kompleks salah satunya sering terjadi gangguan aliran air yang tidak merata ke setiap rumah pada saat pemakaian air yang begitu tinggi. Penelitian ini di lakukan di perumahan 13 RAYA PERMAI bukittinggi sumatera barat yang memiliki 15 Unit rumah, penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan jumlah pemakaian air setiap rumah, kapasitas bak penampung, ukuran diameter pipa yang berfungsi untuk mempermudah para kontraktor dalam menentukan jenis pompa standar yang cocok dan agar tidak terjadi kekurangan air pada perumahan 13 RAYA PERMAI. Metoda penelitian ini kita mulai dengan menentukan debit untuk setiap rumah, menentukan kapasitas bak penampung, menentukan ukuran diameter pipa dan jenis pompa yang cocok digunakan untuk setiap rumah di perumahan 13 RAYA PERMAI. Perumahan 13 RAYA PERMAI dengan maksimal penghuni sebanyak 169 orang dalam sehari dengan Htot adalah 5,01166 m sehingga membutuhkan debit air sebanyak 0,000352084 m3/s dan dari hasil perhitungan didapatkan kebutuhan reservoir 1267,5 liter dengan kapasitas tangki yaitu 1500 liter kemudian di dapatkan dari diagram pemilihan pompa dengan spesifikasi yaitu 40 x 32 - 5 0,4 maka merek pompa yang digunakan yaitu pom Pompa wasser Pw-139 Ea pa yang spesifikasinya hampir sama dengan spesifikasi dari diagram pemilihan pompa yang di dapat.]]>
<![CDATA[Modifikasi Mesin Zahoransky Mekanis Menggunakan As Drat dan Servomotor ]]>
<![CDATA[Ahmad Aji Kurniawan]]>;
<![CDATA[Wisnu Pracoyo]]>;
<![CDATA[Hilman Sholih]]>
<![CDATA[ JTTM : Jurnal Terapan Teknik Mesin Vol 3 No 1 (2022): JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin ]]>
Publisher : <![CDATA[Teknik Mesin - Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.37373/jttm.v3i1.195
<![CDATA[Mesin zahoransky adalah suatu mesin yang salah satunya dapat digunakan untuk memproduksi sikat baja. Selama ini mesin zahoransky dioperasikan secara mekanik hasil produksi sebelum dimodifikasi adalah 4 pcs/menit dan dalam 1 hari kerja menghasilkan 1.920 pcs/hari dalam 1 shift kerja. dan kendala yang terjadi yaitu sering terjadi masalah pada tuas penggerak, untuk meningkatkan kapasitas produksi maka Mesin dibuat lebih otomatis. Karena bentuk dan desain mesin zahoransky, maka tidak semua orang dapat dengan mudah memakai Mesin ini. Sehingga dilakukan modifikasi mesin zahoransky mekanis menjadi mesin zahoransky elektrik dengan menambahkan as drat dan mengubah tombol control menjadi rangkaian PLC. Pemodifikasian ini dapat mempermudah pekerjaan karena cepatnya proses produksi, serta tidak menimbulkan kelelahan karena melakukan gerakan yang sama berulang kali, cukup hanya dengan menekan tombol kontrol Mesin pun bisa bekerja secara otomatis. Pemodifikasian mesin zahoransky ini dilakukan dengan cara menambahkan as drat dan servomotor, dan penambahan tombol kontrol PLC. Prinsip kerja mesin zahoransky elektrik adalah putaran dari motor DC direduksi oleh servomotor dan diteruskan ke as drat pada Mesin Zahoransky, dan mengirimkan sinyal pada modul tombol kontrol PLC sumber tenaga servomotor mesin zahoransky itu sendiri. Bisa dengan cara dicolokkan ke arus listrik langsung. Hasil produksi yang dihasilkan meningkat yaitu sejumlah 6 pcs/menit dan dalam 1 hari kerja menghasilkan 2.880 pcs/hari dengan 1 shift kerja]]>
<![CDATA[Perancangan Pembuatan Velg Alat Berat Secara Custom ]]>
<![CDATA[Sasmita]]>;
<![CDATA[Aswin Domodite]]>
<![CDATA[ JTTM : Jurnal Terapan Teknik Mesin Vol 3 No 1 (2022): JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin ]]>
Publisher : <![CDATA[Teknik Mesin - Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.37373/jttm.v3i1.205
<![CDATA[Velg yang dipergunakan pada alat berat dalam proses pembuatan membutuhkan waktu, indens saat dibutuhkan velg yang original dan sangat rumit dalam proses perancangan, serta akan menggangu operasional dilapangan. Tujuan dalam penelitian ini merancang velg alat berat untuk lebih efisien dan mempercepat proses pembuatan. Metode yang dipergunakan. Velg merupakan salah satu komponen yang ada pada setiap kendaraan. Maupun jenis kendaraan ringan atau berat, kita sekarang membahas tentang velg alat berat dimana setiap komponen ini bermasalah pemesanan ini sangat rumit dan indens pemesanannya jika si pengguna ingin menginginkan velg tersebut yang original, itu akan sangat memakan waktu dan mengganggu jalannya pemakaian si kendaraan alat berat tersebut. Di sini kita akan meliput seputar pembahasan perancangan & pembuatan secara custem atau secara kanibalan, kanibalan dalam artian ini menggambungkan suatu unit komponen jika komponen tersebut pas & dapat di bentuk keinginannya oleh si pembuat. Contoh seperti ada body velg sesuai tapi kepala velg nya tidak sesuai atau, body velg tidak sesuai tapi kepala velg nya pas sesuai dengan keinginan dari pesanan. Secara pemesanan membuat secara custem akan menghemat waktu dari pada dengan memesan velg secara unit original, untuk masalah kualitas pun sama baiknya dengan yang original. maka dari itu pembuatan velg secara castem adalah suatu jalan keluar tentang masalah pemesanan velg yang original secara indens, karena pemesanan secara indens akan memakan banyak kerugian di oprasional waktu]]>
<![CDATA[Optimasi konsumsi bahan bakar pada mesin bensin menggunakan artificial neural network ]]>
<![CDATA[Agung Nugroho]]>;
<![CDATA[Mochamad Anugrah Tri Nurhasan]]>;
<![CDATA[Rony Wijanarko]]>;
<![CDATA[Darmanto]]>
<![CDATA[ JTTM : Jurnal Terapan Teknik Mesin Vol 4 No 1 (2023): JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin ]]>
Publisher : <![CDATA[Teknik Mesin - Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.37373/jttm.v4i1.354
<![CDATA[The engine control unit (ECU) is the primary component of the current injection technique used in spark ignition (SI) engines. The combustion system, which includes injection timing and ignition timing, is controlled by the engine map recorded in the ECU. To maximize an engine's performance, ECU remapping can be used. Remapping is currently not efficient because the data is typically employed in a trial-and-error fashion. To solve these issues, artificial neural network (ANN) techniques are being developed. In this study, engine remapping for fuel economy optimization is predicted using an artificial neural network (ANN). The purpose of this study is to use ANN to compare motorbike performance between before and after engine remapping (Artificial Neural Network). A set of dynamometers is used in this study approach to assess the performance of the 4 stroke, 160 CC spark plug ignition engine in terms of fuel consumption, power, and torque. A current (standard) engine map that contains a number of data from the electronic control unit (ECU) is used to start the optimization process. Pertalite and Pertamax, which are purchased from the closest gas station, are the fuels used in this study. In addition, optimization utilizing ANN is carried out with the goal of 10% increases in torque and power while maintaining a consistent fuel consumption. Following re-implementation into the ECU, the outcomes of the ANN training will be tested again on the dynamometer. The study's finding is that by using the training function, it is possible to improve machine performance using the regression value of R = 0.98993 and the ANN prediction outcomes. Comparing the optimized engine performance to the factory default engine performance, torque increased 10.9% and power rose 9.5%.]]>
