Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2019 - 2024
0
P-Index
This Author published in this journals
All Journal SMARTek JOURNAL TEKNIK SIPIL DAN INFRASTRUKTUR Jurnal REKAYASA dan MANAJEMEN TRANSPORTASI MEKTEK JURNAL ILMIAH MEDIA ENGINEERING TEKNO Stabilita : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Halu Oleo Kendari
Susanti Djalante
Universitas Halu Oleo
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Education Engineering Languange, Linguistic, Communication & Media Transportation

Published : 8 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 8 Documents
Search

 1 
KAJIAN PERBANDINGAN U-TURN (PUTAR BALIK ARAH) PADA JALAN MENERUS DAN JALAN SIMPANG (STUDI KASUS : JALAN KAPT. P. TENDEAN DEPAN RS. BAHTERAMAS DAN SIMPANG TIGA PASAR BARUGA) Balaka, Rudi; Djalante, Susanti
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 5, No 3 (2017): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Publisher : Universitas Halu Oleo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (596.299 KB)

Abstract

ABSTRACT Salah satu ruas jalan di Kota Kendari yang menjadi pilihan dalam rute perjalanan bagi masyarakat adalah Jalan Kapten P. Tendean.Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa besaran arus lalu lintas yang terjadi di ruas jalan tersebut, khususnya bukaan median didepan RS. Bahtermas dan Simpang Pasar Baruga serta menganalisa perbandingan penerapan putar balik arah. Berdasarkan hasilanalisa data, arus lalu lintas tertinggi yang terjadi di ruas jalan Kapten P. Tendean pada jalan menerus adalah 1391.35 smp/jamdengan kapasitas 5246.21 smp/jam dan nilai derajat kejenuhan (DS) adalah 0.27, sedangkan arus lalu lintas tertinggi untuk jalansimpang adalah 2061 smp/jam dengan kapasitas 5262.70 smp/jam dan nilai derajat kejenuhan (DS) adalah 0.39. Waktu memutarrata-rata kendaraan tertinggi untuk jalan menerus yaitu pada pukul 11.00-12.00 hari kerja sebesar 299.24 detik dan untuk jalansimpang yaitu pada pukul 17.00-18.00 hari libur hanya sebesar 77.42 detik. Ruas jalan Kapten P. Tendean masih dalam keadaan arusstabil.Keywords: Intersection, Roads, U-Turn, IHCM
ANALISIS TINGKAT KEBISINGAN DI JALAN RAYA YANG MENGGUNAKAN ALAT PEMBERI ISYARAT LALU LINTAS (APIL) (Studi kasus: Simpang Ade Swalayan) Djalante, Susanti
SMARTek Vol 8, No 4 (2010)
Publisher : SMARTek

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (410.134 KB)

Abstract

Kebisingan didefenisikan sebagai suara yang tidak dikehendaki. Untuk menentukan kebisingan suara berdasarkan aspek seperti kenyaringan, waktu dan dasar bising. Penyumbang utama dari kebisingan jalan raya adalah kendaraan berat (truk dan bus) dan kendaraan ringan (mobil penumpang).Penelitian ini bertujuan untuk menghitung kebisingan lalu lintas di jalan raya ( persimpangan jalan Ade Swalayan) berdasarkan “The Book of Road Traffic Noise yang dipublikasikan oleh Departement of Transport, Weish Office, HMSO, 1988.Hasil kombinasi tingkat kebisingan adalah 67,615 dB (A). Tingkat kebisingan ini masih aman berdasarkan pada nilai floating rate (≤ 70 dB) yang ditetapkan oleh Menteri Lingkungan Hidup
Simulasi Efektivitas Model Berbagai Peredam Kebisingan (Studi Kasus : Kawasan Zona Bising di Kota Kendari) Djalante, Susanti; Nurrakhmad Arsyad, La Ode Muhamad; Sugiarto, Try; Putra, Adris Ade
JOURNAL TEKNIK SIPIL DAN INFRASTRUKTUR Vol 5, No 1 (2015)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Universitas Tadulako

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (404.974 KB)

Abstract

The rapid economic activity in Kendari is followed by a rapid increase in traffic volume. This leads to one of consequence that increased noise levels and air pollution in Kendari, especially in zone which has a relatively high trip attraction. The purposes of this study are to analyze the effectiveness or insertion loss (IL) of various kinds/types of noise barriers. This research was conducted in some zones which have different types of noise barriers, different elevation or embankment barrier in the education zone, glass material barrier in the trade zone, concrete building barrier in the office zone, and combination different elevation and plant barrier in the hospital zone. The method used in the study is the Practical Method using a sound level meter, then is calculated by using Insertion Loss (IL ) equation, and Empirical Methods used  the equation in the "Calculation of Road Noise Level". This research shows  comparing various barriers in the noise zone that in various distances, 10,17,13 and 10 m, the type of glass barrier in in the trade zone has the highest effectiveness level or insertion loss of 16.9 dB, followed by concrete building barrier at 14 dB in the office zone. While, the level of effectiveness/insertion loss of different elevation/embankment in the education and the combination of plants and elevation/embankment barrier in the hospital zone was almost the same value about  of 6.9 dB and 5.98 dB. At the same distance (10 m) of each zone, the glass was still higher levels of effectiveness of 12.25 dB, followed by concrete building barrier in 11,02 dB, by combination elevation and plants of 6.15 dB, and the type of elevation/embankment 6.05 dB. Thus, the types of barrier provide varying influence on the value of the effectiveness/insertion loss, and to improve the effectiveness /insertion loss of various barriers can be combined with distance change.
PENGARUH KETAHANAN BETON ASPAL (AC-BC) YANG MENGGUNAKAN ASBUTON BUTIR TIPE 5/20 TERHADAP AIR LAUT DITINJAU DARI KARAKTERISTIK MEKANIS DAN DURABILITASNYA Djalante, Susanti
Jurnal REKAYASA dan MANAJEMEN TRANSPORTASI Vol 1, No 1 (2011)
Publisher : Jurnal REKAYASA dan MANAJEMEN TRANSPORTASI

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (254.351 KB)

Abstract

Provinci South East Sulawesi has the seasore areas bigger than the land areas. In Kendari City, some of the major flexible pavement roads which develoved all along the beach were often flooded by sea water. To protect the destruction of flexible pavement from sea water, using much asphalt is essential in mixture. One of the alternative materials to decrease of using asphalt are to use Asbuton Butir (BRA) which is the deposit about 677 ton millions in Provinci of South East Sulawesi particulary in Button. Regarding to these phenomena, it is important to provide a study the effects of Asbuton Butir (BRA) about the sea water resistance in mechanical characteristic of Asphalt Concrete.The method of the research was using Asbuton Butir that had variation 0%, 50 % and 100% in mixture AC-WC. The first method found the Optimum Asphalt Content (OAC) for each various asbuton butir. The second method aimed to determine the value of Marshall in Optimum Asphalt Content (OAC) which got to discover density, VITM, VFWA, VMA , stability, flow, MQ, IRS standard, IRS modification and Durability Indeks at the immersion time 24 hours, 72 hours and 120 hours.In conclusion, the more many asbuton butir was in AC-BC mixture, the higher value of stability and durability was in AC-BC mixture at the immersion 24 hours, 72 hours and 120 hour in sea water.
EVALUASI KONDISI DAN KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DI BEBERAPA RUAS JALAN KOTA KENDARI Djalante, Susanti
MEKTEK Vol 13, No 1 (2011)
Publisher : MEKTEK

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (739.212 KB)

Abstract

The roles of the road as the major transportation are to speed up economic between areas, so the goodroad pavement condition is required. Base on the statistic 2010, the roads in Sulawesi Tenggara much morefailure condition than good condition. To minimize the road failure condition, the objective of this researchis to determine the road condition (PCI) and to know causal factors in order to get the best treatmentpriority.This research used Pavement Condition Index Method. The steps of PCI Method were at the first devidedthe road to some units (160 units), second calculate density with the distress type , third measured totaldeduct Value and Corrected Deduct Value base on curve, the last got PCI Indeks.Result of the study showed that the distress types included the alligator cracking(36%), transverse cracking(13%, diagonal cracking (0,1%), block cracking (15,1%), edge cracking (3,5%), depression (2,6%),corrugation ( 1,4%), shoving (1,6%), rutting (0,2%), raveling (56,9 %), bleeding (2,9 %), potholes (6,9 %)and patching (8,5%). However, The PCI of flexible pavement in kendary city was 72 (very good ) and thesubdistrict which got the treadment priority was Puwatu, Wua-Wua and Baruga
SIMULASI TINGKAT KEBISINGAN DAN KADAR POLUTAN SEBAGAI AKIBAT AKTIVITAS TRANSPORTASI PADA KAWASAN PERDAGANGAN DI KOTA KENDARI (Studi kasus: Kawasan Perdagangan Jalan MT. Haryono Kec. Wua-wua Kota Kendari) Djalante, Susanti; Nurrakhmad, Laode Muh; Sugiyarto, Try
MEKTEK Vol 15, No 2 (2013)
Publisher : MEKTEK

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (572.942 KB)

Abstract

The rapid economic activity in Kendari  is indicated by  development of  central business  Lippo Plaza in MT.Haryono Roads Kendari. However, the consequences of the development of the central business  LippoPlaza  have affected on the environment in the form of increased noise and air pollution. The aim  of thisstudy was to determine the level of noise and air pollution in the existing conditions, and to determine thelevel of noise simulation.  The method  used in this study for the noise calculations  was based on " The Bookof Calculation of Road Traffic Noise " published by the Department of Transport , Welsh Office , HMSO(1988), and the method of calculation of pollutant concentration  used  an equation developed by SitiMalkamah. The results of this study showed that the highest noise levels occur on Holidays / Saturday in Segment 2 (front Jl.MT.Haryono Lippo Plaza ) of 70.11 dB ( A ), this value is above the noise quality standardssuggested by No. KepMenLH . 48 in 1996 , which is 70 dB ( A ). In addition, the value also has  exceeded ofthe maximum allowed for trade in the region ( Zone C ) Regulation of the Minister of HealthNo.718/Men/Kes/XI/1987. Variables such as traffic volume is high and a large reflection angle, couldincrease noise, while low-speed, high barrier width and spacing can reduce the noise level.  For pollutantlevels, the value of 4065.33 μg/nm3 content of CO, NOx at 200-300 μg/nm3 , μg/nm3 PM at 0.0097 , stillbelow the National Ambient Air Quality Standards ( PP RI 41, 1999 ) , namely 30000 μg/nm3 , 400 and 150μg/nm3 μg/nm3. While the HC 400 and 700 μg/nm3 μg/nm3 has exceeded the standard of 160 μg/nm3 .Recommendation suggested to address the noise problem at Jl.MT . Haryono is the adoption of the CoreStrategy, which is the application of one direction on one arm of the intersection at peak hours , thusresulting intersection service level increases from E to C.Keywords: Noise Simulation, Pollutant Consentration Simulation
PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR PELABUHAN DALAM MENDUKUNG PEMBANGUNAN BERKELANJUTAN Putra, Adris A.; Djalante, Susanti
JURNAL ILMIAH MEDIA ENGINEERING Vol 6, No 1 (2016): JURNAL ILMIAH MEDIA ENGINEERING
Publisher : Sam Ratulangi University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Pelabuhan sebagai infrastruktur transportasi laut mempunyai peran yang sangat penting dan strategis untuk pertumbuhan industri dan perdagangan serta merupakan segmen usaha yang dapat memberikan kontribusi bagi perekonomian dan pembangunan nasional  karena merupakan bagian dari mata rantai dari sistem  transportasi maupun logistik. Oleh karena itu dibutuhkan  pengelolaan pelabuhan dilakukan secara efektif, efisien, dan profesional sehingga pelayanan pelabuhan  menjadi lancar, aman, dan cepat. Transportasi laut sangat berperan dalam distribusian barang dan jasa di Indonesia khususnya pulau-pulau di Bagian Timur Indonesia. Untuk menunjang perantersebut dibutuhkan dukungan infrastruktur pelabuhan dengan fasilitas yang mencukupi.Salah satu pelabuhan di kawasan ini yang memiliki posisi staregis yang baik untuk dikembangkan berdasarkan potensi perekonomian untuk meningkatkan pembangunan wilayah adalah Pelabuhan Bungkutoko  Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis infrastruktur Pelabuhan dan dan merumuskan strategi pengembangan pelabuhan. Lokasi penelitian terletak di PelabuhanBungkutoko Kendari Sulawesi Tenggara. Penelitian ini bersifat deskriptif dengan pendekatan kualitatif dan kuantitatif, yang bertujuan untuk menggambarkan secara sistematis kebutuhan pelayanan pelabuhan. Desain penelitian yang dilaksanakanmenggunakan metode survey atau langsung ke lokasi penelitian dengan tujuan untuk memperoleh data dan informasi yang akurat. Hasil penelitian menunjukan operasional pelayanan Pelabuhan Bungkutoko Kendari menunjukkan bahwa  rata-rata kapal bekerja di tambatan (ET) yaitu 36.48 jam dan rataratalamanya satu kapal berada di pelabuhan (BT) yaitu 85.41 jam, pemanfaatan dermaga (BOR) kurang baik yaitu 56.50 %. Pemanfaatan gudang/lapangan penumpukan relatif rendah karena menggunakan sistem truck lossing. Kebutuhan dermaga petikemas di Pelabuhan Bungkutoko memerlukan pembangunan 1 unit dermaga, pelayanan angkutan petikemas dan multiguna sangat lambat dibanding kebutuhan sehinggapelayanan waktu kapal dan kelancaran komoditi belum begitu memuaskan masyarakat.Fasilitas dermaga dan lapangan penumpukan pada umumnya kritis untuk menghadapi pertumbuhan lalu lintas angkutan laut untuk periode 5 tahun mendatang. Strategi pengembangan yaitu perluasan pembangunan infrastruktur, dengan kebijakanmeningkatan investasi pemerintah di bidang infrastruktur,meningkatan dan perluasan kapasitas infrastruktur dan peningkatan akses jaringan jalan wilayah pelabuhanKata kunci: Pengembangan,Transportasi,Pelayanan,Pelabuhan
ESTIMASI TINGKAT KEBISINGAN LALU-LINTAS DENGAN METODE TRANSPORT ROAD AND RESEARCH LABORATORY (TRRL) PADA KAWASAN SENAPATI LAND Putra, Adris A.; Djalante, Susanti
TEKNO Vol 10, No 57 (2012): JURNAL TEKNO-SIPIL
Publisher : TEKNO

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Kebisingan pada suatu tempat tertentu merupakan salah satu bentuk telah terjadinya penurunan kualitas lingkungan atau telah terjadinyapencemaran atau polusi bunyi. Kebisingan pada suatu lingkungan di tempat tertentu dianggap lebih istimewa karena tingkat kebisingansering dinilai secara subjektif, kebisingan dapat mengganggu lingkungan, karena sumber bising merambat melalui udara, maka kebisingan dapat dimasukkan sebagai bagian dari pencemaran udara, meskipun keadaan udara tidak mengalami perubahan. Tingkat penerimaan kebisingan ini berbeda-beda yang bervariasi berdasarkan umur, jenis kelamin dan situasi yang dialami penerima bunyi.Analisa tingkat kebisingan diperoleh dengan menggunakan data dari volume lalu lintas dan data survei kecepatan lalu lintas serta datageometrik jalan, berdasarkan hasil analisi dengan menggunakan metode Transport Road and Research Laboratory (TRRL) maka diperoleh nilai tingkat kebisingan pada titik penerima untuk tahun 2012 sebesar 54,4 dB(A), untuk proyeksi tahun 2015 meningkat sebesar 59,09 dB(A) dan terus meningkat pada tahun 2025 sebesar 59,95 dB(A).Kata kunci: kebisingan volume lalu lintas, kecepatan lalu lintas, TRRL
Co-Authors Adris A. Putra Adris Ade Putra La Ode Muhamad Nurrakhmad Arsyad Rudi Balaka, Rudi Sugiarto, Try Try Sugiyarto