Garuda - Garba Rujukan Digital

Essential Oil Extraction of Fennel Seed (Foeniculum vulgare) Using Steam Distillation Astrilia Damayanti; Eko Setyawan
International Journal of Science and Engineering Vol 3, No 2 (2012)
Publisher : Chemical Engineering Diponegoro University

Indonesia is a potential country in developing essential oils which is each part of the plants produce essential oils such as leaf, seed, fruit, and root. One of the potential plants is fennel. Fennel oil distillation used fennel seed from Cepogo District, Boyolali Regency. The characteristics of the seed are; the color is black and the length is 0,2 centimeters. The condition operation to exctract of the fennel seed are 1 atm and 7,5 hours. The calculation of the time started when the first fennel oil dropped into the decanter. It finished when the fennel oil was not dropped anymore. The color is bright and muddy. The last process is add 1% (m/m) Na2SO4 anhidrous into fennel oil to absorp remain water in it. The distillation process produce fennel oil102,125 grams. Sample of fennel oil tested which are density test, solubility on 90% alcohol, GC-MS test, and AAS test. The result shows that fennel oil from the fennel seed is 2,0425%. The tested samples contain the brightest and the muddies sample. The density of 0,9500 and 0,949 g/cc respectively that is not fulfill to the Food Chemical Codex (FCC). Samples solubility in 90% alcohol (1:3) is fulfill to the the Food Chemical Codex (FCC). Three main components of the brightest sample are anethole (47,51%), estragole (22,41%), and α-fensone (21,92%) while the muddiest sample’s components are anethole (52,38%), estragole (21,37%),and α-fensone (15,74%). The AAS test shows that fennel oil contains 65,1473 ppm which does not fulfill the Indonesian National Standards of patchouli and clove leaf oil. [Keywords— essential oil; extraction; fennel seed; steam distillation

ANALISA STABILITAS LERENG DAN ALTERNATIF PERKUATAN TANAH PADA JALUR KERETA API CEPAT JAKARTA-BANDUNG MENGGUNAKAN APLIKASI PLAXIS 8.6 Ainun Nafis; Eko Setyawan; Mohammad Musthofa Al Mohammad Musthofa
BANGUNAN Vol 26, No 1 (2021): BANGUNAN EDISI MARET
Publisher : Universitas Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.17977/um071v26i12021p29-44

Abstrak: Masalah dalam perencanaan struktur jalan kereta seperti tinggi lereng embankment yang lebih dari sama dengan 6 m, tanah asli yang tergolong sedang lunak, dan merupakan daerah rawan terjadinya longsor merupakan alasan dilakukannya penelitian ini. Hal tersebut didukung oleh hasil uji lab tanah, kondisi geografis dan geologis Kabupaten Purwakarta berupa bukit dan lembah yang terbentuk dari endapan batuan sedimen dan aluvium vulkanik dengan kemiringan lahan 8-40%. Oleh karena itu penelitian ini bertujuan untuk mengetahui stabilitas lereng embankment berupa nilai safety factor pada jalur kereta cepat Jakarta-Bandung daerah konstruksi DK70+150.00 sampai DK70+181.88. Adapun analisis numerik yang dilakukan pada penelitian ini menggunakan program Plaxis 8.6 yang dikembangkan berdasarkan metode Finite Element dengan model Mohr-Coulomb. Proses analisis dengan menginput parameter material yang dibutuhkan berdasarkan Mohr-Coulomb. Hasil analisis berupa angka safety factor yang menunjukkan kondisi stabilitas suatu lereng embankment. Penambahan alternatif perkuatan lereng embankment berupa cerucuk (micropile), bronjong (gabion) dan geotextile sebagai upaya pencegahan adanya kelongsoran jangka pendek dan panjang pada lereng embankment yang tidak stabil. Hasil analisis lereng embankment kereta api cepat Jakarta-Bandung DK70+150 sampai DK70+181.88 kondisi eksisting sebesar ΣMSF 1,1565 (cek global) dan ΣMSF 1,0515 (cek dinamik gempa) yang artinya lereng dalam kondisi tidak stabil dan perlu penambahan alternatif perkuatan. Berdasarkan simulasi kombinasi alternatif perkuatan. Menunjukkan kombinasi alternatif perkuatan geotextile dengan micropile menghasilkan angka safety factor ΣMSF 1,8151 (cek stabilitas global) dan ΣMSF 1,6262 (cek stabilitas akibat beban dinamik gempa).Kata-kata kunci: stabilitas lereng embankment, Plaxis 8.6, safety factor, kereta cepat Jakarta-BandungAbstract: Problems in the design of the railway structure such as the embankment slope height of 6 m, the original soil which is classified as moderately soft, and is an area prone to landslides is the reason for conducting this research. This is supported by the results of soil lab tests, geographical and geological conditions of Purwakarta Regency in the form of hills and valleys formed from sedimentary rock deposits and volcanic alluvium with a slope of 8-40%. Therefore, this study aims to determine the stability of the embankment slope in the form of the safety factor value on the Jakarta-Bandung high-speed rail line in the construction area DK70+150.00 to DK70+181.88. The numerical analysis carried out in this study used the Plaxis 8.6 program which was developed based on the Finite Element method with the Mohr-Coulomb model. The analysis process by inputting the required material parameters based on Mohr-Coulomb. The results of the analysis are in the form of safety factor numbers which indicate the stability condition of an embankment slope. The addition of alternative reinforcement for embankment slopes in the form of micropile, gabion (gabion) and geotextile as an effort to prevent short and long term landslides on unstable embankment slopes. The results of the slope analysis of the Jakarta-Bandung high-speed rail embankment DK70+150 to DK70+181.88 existing conditions of MSF: 1.1565 (global check) and MSF: 1.0515 (earthquake dynamics check) which means the slope is in an unstable condition and needs additional alternative reinforcement. Based on the simulation of alternative reinforcement combinations. Showing the alternative combination of geotextile reinforcement with micropile produces a safety factor number MSF: 1.8151 (check global stability) and MSF: 1.6262 (check stability due to dynamic earthquake loads)..Keywords: embankment slope stability, Plaxis 8.6, safety factor, Jakarta-Bandung high-speed train

PERBANDINGAN DAYA DUKUNG AKSIAL PONDASI TIANG BOR TUNGGAL MENGGUNAKAN DATA STANDARD PENETRATION TEST (SPT) DAN PILE DRIVING ANALIZER (PDA) TEST PADA PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL PANDAAN MALANG Nur Latifah Khomsiati; I Wayan Jirna; Eko Setyawan
BANGUNAN Vol 24, No 1 (2019): BANGUNAN EDISI MARET
Publisher : Universitas Negeri Malang

Abstrak: Hasil hitungan daya dukung pondasi tiang yang didasarkan pada teori mekanika tanah, sebaiknya perlu dicek dengan mengadakan pengujian tiang untuk meyakinkan hasilnya. Salah satu pengujian tiang yang dilakukan adalah Pile Driving Analyzer (PDA) Test. Penelitian ini membandingkan nilai daya dukung SPT menggunakan 3 metode yaitu Metode Meyerhof, Poulos Davis, dan Luciano Decourt dengan hasil daya dukung PDA Test serta mengetahui rumus perhitungan daya dukung SPT yang paling mendekati hasil PDA Test. Nilai daya dukung ultimit (Qu) pondasi tiang bor tunggal yang dihitung dengan Metode Meyerhof dan Luciano Decourt menggunakan data SPT sudah mendekati nilai daya dukung PDA Test. Sehingga daya dukung SPT dikatakan mampu memprediksi daya dukung pondasi dengan baik Sedangkan metode Poulos Davis hasilnya jauh dari metode lainnya karena tidak memperhitungkan koreksi nilai N-SPT. Nilai daya dukung hasil PDA relatif lebih besar dikarenakan itu pada saat pelaksanaan pengeboran tiang, bentuk dinding tiangnya tidak seragam sehingga luas ujung tiang dan selimut tiang bertambah dan menyebabkan daya dukung menjadi lebih besar. Metode yang paling mendekati hasil Qu PDA adalah Metode Meyerhof, terbukti ada tiga titik yang selisih nilai daya dukungnya kecil. Hal ini dikarenakan pada Metode Meyerhof dilakukan koreksi pada nilai N-SPT.Kata-kata kunci: Daya Dukung Tiang Bor, Daya Dukung SPT, Daya Dukung PDA Test.Abstract: Bearing capacity of pile foundation based on soil mechanics theory, should be checked by conducting pole test to assure the result. One of the pole tests performed is the Pile Driving Analyzer (PDA) Test. This study compares the value of SPT support capacity using 3 methods, Meyerhof Method, Poulos Davis, and Luciano Decourt with the result of PDA Test bearing capacity and know the formula of calculation of SPT bearing capacity closest to PDA Test result. The value of bearing capacity (Qu) of single mast pile foundation computed by the Meyerhoff and Luciano Decourt Methods using SPT data is close to the bearing capacity of the PDA Test. So SPT bearing capacity is to be able to predict the bearing capacity of the foundation well. While the Poulos Davis method is far from other methods because it does not take into account the correction of N-SPT value. The value of the bearing capacity of the PDA results is relatively greater because of the time of drilling the pile, the shape of the pile wall is not uniform so that the pole end and the shaft of the pole increases and causes the bearing capacity becomes larger. The method that most closely approximates Qu PDA is Meyerhof Method, there are three points where the difference of the small bearing capacity value. This is because the Meyerhof Method corrected the N-SPT value.Keywords: Bored Pile Bearing Capacity, SPT Bearing Capacity, PDA Test .

PERUBAHAN KARAKTERISTIK FISIK DAN KUAT GESER TANAH LEMPUNG KABUPATEN PROBOLINGGO YANG DISTABILISASI MENGGUNAKAN CAMPURAN KAPUR DAN GARAM DAPUR (NaCl) Lutfi Indah Apriyani; I Wayan Jirna; Eko Setyawan
BANGUNAN Vol 24, No 2 (2019): BANGUNAN EDISI OKTOBER
Publisher : Universitas Negeri Malang

Abstrak:Pada beberapa daerah memiliki kondisi tanah yang kurang baik, dapat dilihat dari perubahan volume dan potensi pengembangan yang tinggi. Hasil penelitian pendahuluan terhadap tanah Desa Tamansari Kecamatan Dringu Kabupaten Probolinggo diketahui nilai IP = 37,802 persen dan persentase tanah lolos ayakan no. 200 sebanyak 53,440 persen. Berdasarkan klasifikasi sistem American Association of State Highway and Transportation Official (AASHTO), tanah tersebut termasuk dalam kelompok A–7–5(18) merupakan tanah berlempung yang tergolong tanah kurang baik/ buruk untuk dijadikan tanah dasar. Sedangkan menurut sistem Unified Soil Classification System (USCS), tanah tersebut termasuk dalam kelompok OH yaitu lempung organik dengan plastisitas sedang sampai tinggi. Penelitian ini bertujuan untuk (1) mengetahui perubahan yang terjadi pada karakteristik fisik dan (2) perubahan kuat geser tanah lempung yang distabilisasi menggunakan kapur dan garam dapur. Pada penelitian ini menggunakan metode eksperimental. Persentase penambahan campuran kapur dan garam dapur yaitu 0 persen kapur dan 0 persen garam dapur; 10 persen kapur dan 25 persen garam dapur; 15 persen kapur dan 20 persen garam dapur; 20 persen kapur dan 15 persen garam dapur; dan 25 persen kapur dan 10 persen garam dapur. Pengujian yang dilakukan yaitu untuk peninjauan tentang karakteristik fisik tanah yaitu uji LL, PL, dan SL, sedangkan peninjauan kuat geser tanah dilakukan uji geser langsung (direct shear test). Dari hasil penelitian yang diperoleh menunjukkan tanah mengalami perubahan perbaikan karakteristik fisik dan kuat geser tanah (τf) setelah distabilisisai dengan kapur dan garam dapur. Perubahan tanah yang paling baik terjadi pada penambahan kapur 10 persen dan garam dapur 25 persen. Nilai IP tanah asli sebesar 37,802 persen, setelah distabilisasi dengan penambahan tersebut turun menjadi 5,682 persen. Sedangkan nilai kuat geser tanah asli sebesar 0,222 kg/cm2, setelah distabilisasi dengan campuran tersebut naik menjadi 0,462 kg/cm2Kata-kata kunci: Tanah lempung, kuat geser, Stabilisasi, Kapur, Garam Dapur (NaCl)

PERBANDINGAN MODEL UNSTEADY DAN STEADY FLOW ALIRAN BANJIR SUNGAI WAY LAALA SEBAGAI DASAR SOLUSI PENANGANAN PASCA BENCANA Gilang Idfi; Eko Setyawan; Eko Suwarno; M. Musthofa Al Ansyorie
BANGUNAN Vol 28, No 1 (2023): BANGUNAN EDISI MARET
Publisher : Universitas Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.17977/um071v28i12023p%p

Abstrak:Tujuan Penelitian ini memberikan acuan dasar pemilihan solusi pengendalian banjir dengan melakukan perbandingan permodelan aliran banjir unsteady flow dan steady flow. Metode analisis data hidrologi menggunakan software HEC-HMS serta hidraulika dengan software HEC-RAS 5.0.7. Perhitungan curah hujan rata-rata wilayah diambil dari data hujan BMKG, Kairatu dan diperoleh hasil 144,69 mm. Sedangkan untuk perhitungan hujan rencana digunakan metode distribusi Log Person Tipe III dan didapatkan curah hujan rencana 25 tahun sebesar 290,46 mm. Keabsahan data hujan diuji dengan Smirnov-Kolmogorov dan Chi Kuadrat. Analisis hidrologi menggunakan program bantu HEC-HMS dan Microsoft excel 2019 dengan membandingkan 3 metode hidrograf satuan sintetik. Hidrograf dibandingkan antara metode SCS, Snyder, dan Nakayasu dengan data kondisi dilapangan saat permodelan banjir untuk kalibrasi data. Hasil permodelan HEC-HMS didapat nilai debit puncak metode SCS sebesar 42,9 m3/s, dan metode Snyder sebesar 60,8 m3/s, sedangkan hasil perhitungan dengan ms. Excel 2019 metode Nakayasu didapat nilai debit puncak sebesar 158 m3/s. Analisa hidraulika menggunakan program bantu HEC-RAS 5.0.7 membutuhkan data berupa cross section, long section, data terrain, serta data hidrograf kala ulang 25 tahun hasil permodelan HEC-HMS metode Nakayasu. Analisis HEC-RAS dibandingkan antara model aliran steady flow dan model unsteady flow. Dari HEC-RAS didapatkan hasil bahwa kondisi Sungai Way Laala terjadi overtopping setinggi 0.5 – 1 m pada aliran steady flow dan menggenang permukiman warga di Desa Loki pada simulasi unsteady flow. Hasil permodelan HEC-RAS menunjukan bahwa profil elevasi muka air rata-rata dari permodelan steady flow lebih tinggi dari elevasi yang dihasilkan permodelan unsteady flow. Elevasi muka air rata-rata permodelan steady flow sebesar + 30.519 m, sedangkan untuk permodelan unsteady flow sebesar + 29.849 m. selain itu kecepatan aliran permodelan steady flow juga cenderung lebih tinggi daripada model unsteady flow. Kecepatan rata-rata model Steay flow diperoleh nilai sebesar 2,791 m/s, sedangkan pada model unsteady diperoleh nilai 2,025 m/s.Kata-kata kunci: debit banjir, pengendalian banjir, unsteady flow, steady flow, Sungai Way LaalaAbstract: The purpose of this study is to provide a basic reference for selecting flood control solutions by comparing unsteady flow and steady flow flood flow models. Hydrological data analysis method using HEC-HMS software and hydraulics with HEC-RAS 5.0.7 software. The calculation of the regional average rainfall was taken from BMKG, Kairatu rain data and the result was 144.69 mm. Meanwhile, for the calculation of the planned rainfall, the Log Person Type III distribution method was used and the 25-year planned rainfall was 290.46 mm. The validity of the rain data was tested with Smirnov-Kolmogorov and Chi Square. Hydrological analysis used the HEC-HMS and Microsoft excel 2019 programs by comparing 3 synthetic unit hydrograph methods. Hydrographs are compared between the SCS, Snyder, and Nakayasu methods with field condition data during flood modeling for data calibration. The results of the HEC-HMS modeling show that the peak discharge value of the SCS method is 42.9 m3/s, and the Snyder method is 60.8 m3/s, while the calculation results with ms. The Excel 2019 Nakayasu method obtained a peak discharge value of 158 m3/s. Hydraulic analysis using the HEC-RAS 5.0.7 program requires data in the form of cross sections, long sections, terrain data, and 25 year return period hydrograph data from the HEC-HMS Nakayasu modeling method. The HEC-RAS analysis was compared between the steady flow model and the unsteady flow model. From the HEC-RAS, it was found that the Way Laala River was overtopped as high as 0.5 – 1 m in steady flow and inundated residents’ settlements in Loki Village in the unsteady flow simulation. The HEC-RAS modeling results show that the average water level profile of the steady flow model is higher than the elevation produced by the unsteady flow model. The average water level for the steady flow model is + 30,519 m, while for the unsteady flow model it is + 29,849 m. besides that the flow velocity of the steady flow model also tends to be higher than the unsteady flow model. The average speed of the Steay flow model is 2.791 m/s, while the unsteady model is 2.025 m/s.Keywords: flood discharge, flood control, unsteady flow, steady flow, Way Laala River

Title

Found 5 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 5 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 5 Documents
Search