Articles
<![CDATA[Persamaan Struktur Loyalty Modelling Pengguna Public Transport Railway MRT- SBK Greaters Kuala Lumpur Malaysia ]]>
<![CDATA[Das, Amsori M]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari Jambi Vol 20, No 3 (2020): Oktober ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Batanghari Jambi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.33087/jiubj.v20i3.1078
<![CDATA[In the context of transportation, the passenger loyalty is a measurement of the level of passenger’s willingness to use a similar public transport. The goal of this study is to examines and identifies factors that influencing passenger loyalty. Three factors such as satisfaction, service value, services quality was predicted as an influential factor towards passengers’ loyalty. The Mass Rapid Transit (MRT) for Sungai Buloh to Kajang (SBK) line in Kuala Lumpur conurbation was used as a case study and 555 respondents have contributed to this study. Structural equation modelling (SEM) was used to investigate the relationship between service quality, service value, passenger satisfaction and passenger loyalty. Satisfaction has the most significant influence on passenger loyalty. Service value has direct and positive effects on passenger loyalty. This study also found the service quality has significant indirect effect on the passenger loyalty via service value and passenger satisfaction.The structural model for investigating the loyalty of MRT-SBK users to this service has been analysed and tested using the service quality, satisfaction and quality value showed 75% positive change for all variables. These models recorded average errors and absolute index evaluation in accepted criteria of ≤ 0.09 and ≥ 0.94 respectively. The study reveals that MRT-SBK passengers’ loyalty is significantly influenced by service attributes, such as vehicle safety, convenience, punctuality, comfort, cleanliness of the facility provided. This study helps MRT service provider to optimize resource to enhance user’s satisfaction and therefore, increase the passenger loyalty]]>
<![CDATA[Analisis Satisfaction Pengguna Publik Transport Bus Trans Siginjai Jambi ]]>
<![CDATA[Amsori M Das]]>;
<![CDATA[Ari Setiawan]]>;
<![CDATA[Pahrur Rozi]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari Jambi Vol 22, No 1 (2022): Februari ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Batanghari Jambi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.33087/jiubj.v22i1.2185
<![CDATA[Customer satisfaction is determined by the quality of services and services desired, so that quality becomes a top priority for transportation providers. In Jambi City, the mass transportation that has now been implemented is the Trans Siginjai Bus. Trans Siginjai buses are operated to reduce the use of private vehicles. So that the operation of the Trans Siginjai Bus is required to be able to provide quality service. In order to anticipate user dissatisfaction regarding the services and facilities of the Trans Siginjai Bus, an analysis is needed to determine user satisfaction about the services and facilities provided by the Trans Siginjai Bus. The data obtained is then processed using the Importance Performance Analysis (IPA) method. The data obtained is then processed using the Importance Performance Analysis (IPA) method. The results can be concluded that users will be satisfied with the performance and service of the Trans Siginjai Bus if the manager improves the performance of several factors such as the physical condition of the placement of the Trans Siginjai bus stop, arrivals and departures must be on time, and the service and friendliness of the driver and management of the Trans Siginjai Bus must be improved.]]>
<![CDATA[Studi Mikrostruktur Mortar Geopolimer Abu Sawit dengan Variasi Rasio Na2SiO3 terhadap NaOH ]]>
<![CDATA[Wari Dony]]>;
<![CDATA[Amsori M Das]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari Jambi Vol 19, No 1 (2019): Februari ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Batanghari Jambi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (1566.669 KB)
|
DOI: 10.33087/jiubj.v19i1.587
<![CDATA[In the context development of building materials geopolymer concrete is an environmentally technology. The goal of the study identifies and examines geopolymer concrete becoming alternative to portland cement (PC) as a construction material section is utilized as one of the local plantation industry waste such as oil palm ash. Polymerzation process performed the oil palm ash as precursor that contains high silicate calcium with Na2SiO3 and NaOH as alkali activator. Mix design is carried out by ratio of alkali activator 2,0. 1,5 and 1,0 at a concentration of NaOH 8, 10, 12, 14 and 16 M at temperature 90°C for 24 hours. The method used is the separate mixtures with extra water and mixed methods directly without extra water. The result show that the higher concentration of NaOH solution, the compressive strength is increased at level of 12,4 Mpa=8,4 M for the mortar with extra water and 20,2 Mpa= 16 M without extra water at ratio of 1,5 alkaline activators. The ratio mixture of alkali activator 1,0and 2,0 would produce a low compressive strength. Microstructure result shows that matrix is formed more solid at each increase in the concentration of Na OH solution. The ratio of Alkali activator 1,5 causing precursors and alkaline activators to react homogeneously so that the formed geopolymer matrix becomes more solid]]>
<![CDATA[Studi Mikrostruktur Mortar Geopolimer Abu Sawit dengan Variasi Rasio Na2SiO3 terhadap NaOH ]]>
<![CDATA[Wari Dony]]>;
<![CDATA[Amsori M Das]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari Jambi Vol 19, No 1 (2019): Februari ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Batanghari Jambi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (1566.669 KB)
|
DOI: 10.33087/jiubj.v19i1.587
<![CDATA[In the context development of building materials geopolymer concrete is an environmentally technology. The goal of the study identifies and examines geopolymer concrete becoming alternative to portland cement (PC) as a construction material section is utilized as one of the local plantation industry waste such as oil palm ash. Polymerzation process performed the oil palm ash as precursor that contains high silicate calcium with Na2SiO3 and NaOH as alkali activator. Mix design is carried out by ratio of alkali activator 2,0. 1,5 and 1,0 at a concentration of NaOH 8, 10, 12, 14 and 16 M at temperature 90°C for 24 hours. The method used is the separate mixtures with extra water and mixed methods directly without extra water. The result show that the higher concentration of NaOH solution, the compressive strength is increased at level of 12,4 Mpa=8,4 M for the mortar with extra water and 20,2 Mpa= 16 M without extra water at ratio of 1,5 alkaline activators. The ratio mixture of alkali activator 1,0and 2,0 would produce a low compressive strength. Microstructure result shows that matrix is formed more solid at each increase in the concentration of Na OH solution. The ratio of Alkali activator 1,5 causing precursors and alkaline activators to react homogeneously so that the formed geopolymer matrix becomes more solid]]>
<![CDATA[Evaluasi Simpang Tiga pada Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal ]]>
<![CDATA[Ardiansyah Ardiansyah]]>;
<![CDATA[Amsori M Das]]>;
<![CDATA[Ari Setiawan]]>
<![CDATA[ Jurnal Talenta Sipil Vol 4, No 2 (2021): Agustus ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Batanghari Jambi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (620.001 KB)
|
DOI: 10.33087/talentasipil.v4i2.55
<![CDATA[Dalam menunjang kelancaran transportasi pada daerah urban khususnya transportasi darat, dibutuhkan sarana dan prasarana yang mendukung. Tingginya jumlah transportasi nasional khususnya kendaraan bermotor pertahun mencapai 6,13 % (BPS,2019). Dampak dari tingginya jumlah transportasi akan timbul ketika penambahan jumlah transportasi tidak diikuti dengan sarana dan prasarana yang memadai. Seperti adanya peningkatan arus lalu lintas yang tidak seimbang dikarenakan ketersediaan kapasitas jalan yang kecil. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi tingkat pelayanan lalu lintas pada ruas simpang tiga Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal. Perhitungan kinerja simpang menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Data yang didapat pada penelitian ini menggunakan metode survei yang dilaksanakan pada pagi sore dan malam hari selama dua hari. Hasil survei menunjukan kondisi eksisting menghasilkan (DS) derajat kejenuhan pada malam hari sebesar 0,84 dimana kondisi eksisting kinerja simpang sudah mencapai kondisi jenuh.]]>
<![CDATA[Perencanaan Rigid Pavement pada Rekontruksi Kapasitas Struktur di Ruas Jalan Bensol Kota Jambi ]]>
<![CDATA[Roby Firmansyah]]>;
<![CDATA[Amsori M DAS]]>;
<![CDATA[Wari Dony]]>
<![CDATA[ Jurnal Talenta Sipil Vol 5, No 1 (2022): Februari ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Batanghari Jambi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (803.237 KB)
|
DOI: 10.33087/talentasipil.v5i1.94
<![CDATA[Pada Ruas Jalan Bensol , sebelumnya menggunakan perkerasan lentur (flexibel pavement) sebagai jalan utamannya, dan saat ini pada jalan tersebut banyak sekali mengalami kerusakan jalan, kerusakan pada jalan akan menimbulkan banyak kerugian yang dapat dirasakan oleh pengguna secara langsung, karena sudah pasti akan menghambat laju dan kenyamanan pengguna jalan serta banyak menimbulkan korban akibat dari kerusakan jalan yang tidak segera ditangani oleh instansi yang berwenang. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui tebal lapis perkerasan kaku yang dibutuhkan, mengetahui perbedaan hasil perhitungan tebal lapis perkerasan kaku dengan metode Bina Marga Pd T-14-2003 dan metode National Associations of Australian State Road Authorities (NAASRA) dan mengetahui biaya pembangunan perkerasan kaku pada Jalan Bensol Kota Jambi. Pengumpulan data dilakukan melalui survey data lalu lintas harian pada jalur tersebut dan data dari Kementerian Pekerjaan Umum.Berdasarkan hasil perhitungan didapat tebal perkerasan kaku pada Bina Marga 2003 adalah 20 cm dengan tulangan berdiameter 16 mm dengan jarak 500 mm. Sedangkan National Associations of Australian State Road Authorities (NAASRA) adalah 18 cm dan tulangan berdiameter 16 mm dengan jarak 500 mm, dan hasil perhitungan analisa harga satuan, diperkirakan biaya yang diperlukan untuk membangun jalan bensol adalah Rp.3.777.319.516, harga sudah termasuk pajak pertambahan nilai 10%.]]>
<![CDATA[Analisa Parkir Kendaraan Mobil Di Ruas Jalan Sentot Ali Basa Kecamatan Jambi Timur ]]>
<![CDATA[Yayan Saputra]]>;
<![CDATA[Amsori M Das]]>;
<![CDATA[Darwani Darwani]]>
<![CDATA[ Jurnal Talenta Sipil Vol 4, No 2 (2021): Agustus ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Batanghari Jambi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (998.878 KB)
|
DOI: 10.33087/talentasipil.v4i2.53
<![CDATA[Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh kendaraan yang diparkir di jalan terhadap karakteristik arus lalu lintas pada jalan penumpang melalui studi kasus Jalan Sentot Ali Basa. Data yang akan dikumpulkan adalah survei lalu lintas berupa survei arus lalu lintas dan survei waktu tempuh kendaraan. Ada dua bagian dalam penelitian ini. Bagian pertama merupakan bagian jalan dengan kondisi jalan raya, dan tidak ada kendaraan yang parkir di jalan tersebut. Bagian kedua merupakan bagian dari ruas jalan Sebuah mobil yang diparkir di atas ruas jalan tersebut. Dengan membandingkan karakteristik arus lalu lintas pada kedua kondisi tersebut, maka dilakukan analisis pengaruh kendaraan parkir terhadap karakteristik arus lalu lintas. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa kendaraan yang diparkir di jalan akan berdampak pada karakteristik kecepatan dan karakteristik volume lalu lintas.]]>
<![CDATA[Studi Kelayakan Investasi Operasional Alat Berat PT. Permata Agung Dewata Di Kota Jambi ]]>
<![CDATA[Nada Wahyu Wulandari]]>;
<![CDATA[Amsori Muhammad DAS]]>;
<![CDATA[Emelda Raudhati]]>
<![CDATA[ Jurnal Talenta Sipil Vol 5, No 1 (2022): Februari ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Batanghari Jambi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (832.573 KB)
|
DOI: 10.33087/talentasipil.v5i1.92
<![CDATA[Sejalan dengan perkembangan pembangunan di negara kita, investasi alat berat menjadi salah satu ketertarikan bagi pengusaha. Permintaan kebutuhan alat berat untuk mendukung proses pembangunan yang semakin meningkat tiap tahunnya. Peningkatan ini di sebabkan adanya tuntutan akan kecepatan dan mutu pelaksanaan konstruksi yang tidak selalu dapat di subtitusi tenaga manusia. Alat berat yang umum ada di pekerjaan konstruksi yakni, Excavator, Bulldozer, dan Dump Truck. Sebelum memulai melakukan investasi usaha penyewaan alat berat maka terlebih dahulu harus dilakukan analisis kelayakannya. Tujuannya untuk melihat apakah investasi ini menguntungkan atau tidak. Dalam penelitian ini metode yang digunakan yaitu metode NPV, BCR, PP, dan BEP. Dari hasil analisis besarnya biaya yang dibutuhkan untuk investasi alat berat di PT. Permata Agung Dewata adalah sebesar Rp. 2.560.000.000 dan Metode penilaian kelayakan investasi alat berat berdasarkan asumsi hasil pendapatan sewa alat berat pertahun yaitu Pendapatan 100% Pertahun : Net Present Value (NPV) = 4.434.865.040 > 0 (Layak), Benefit Cost Rasio (BCR) = 4,728 > 1 (Layak), Payback Period (PP) = 1 Tahun, 0 bulan < n (Layak), Break Event Point (BEP) = Tahun 2021 (Rp. 4.159.016.901). Artinya investasi ini layak saat dijalankan, lebih cepat memberikan keuntungan dan lebih cepat balik modal.]]>
<![CDATA[Kinerja Simpang Empat Bersinyal Jalan Depati Purbo Dan Jalan KH. A. Majid ]]>
<![CDATA[William Noferi]]>;
<![CDATA[Amsori M Das]]>;
<![CDATA[Ari Setiawan]]>
<![CDATA[ Jurnal Talenta Sipil Vol 4, No 2 (2021): Agustus ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Batanghari Jambi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (440.581 KB)
|
DOI: 10.33087/talentasipil.v4i2.67
<![CDATA[Simpang Empat bersinyal Jalan Depati Purbo dan Jalan KH. Merupakan salah satu simpang bersinyal di Kota Jambi. Arus lalu lintas yang melalui simpang tersebut adalah arus lalu lintas menuju ke Provinsi Riau, Kabupaten Muaro Jambi, Kabupaten Batanghari dan Kota Jambi, yang merupakan daerah komersial. Simpang Empat Jalan Depati Purbo dan Jalan KH A. Majid mempunyai potensi yang dapat menimbulkan kemacetan karena banyaknya kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat yang melewati simpang tersebut dan tidak berfungsi lampu lalu lintas dengan baik. Jenis data yang digunakan untuk keperluan analisis adalah data primer dan data sekunder. Pencatatan arus lalu lintas dibagi dalam kendaraan ringan, kendaraan berat, sepeda motor dan kendaraan tak bermotor yang dipisahkan tiap interval waktu 15 menit pada kondisi jam puncak pagi, siang dan sore pengambilan data arus lalu lintas dilakukan pada hari Minggu 09 Agusus 2020 dan Senin 10 Agustus 2020. Data tersebut dianalisis untuk mencari kapasitas, derajat kejenuhan, panjang antrian, kendaraan terhenti dan tundaan dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Berdasarkan hasil analisis diketahui bahwa arus lalu lintas yang melewati Simpang Empat Jalan Depati Purbo dan Jalan KH. A. Majid adalah padat. Jam puncak terjadi pada Jl. Jambi-Riau sebesar 1283.8 smp/jam pada tanggal 10 Agustus 2020 pukul 16.00 wib-19.00 wib. Dengan nilai waktu siklus sebesar 117 detik. Kinerja simpang dapat dilihat dari nilai kapasitas, derajat kejenuhan simpang yang cukup tinggi, panjang antrian , jumlah kendaraan terhenti , tundaan.]]>
<![CDATA[Evaluasi Simpang Empat Bersinyal Jalan Kolonel Polisi M Taher Kota Jambi ]]>
<![CDATA[Ahmad Safri]]>;
<![CDATA[Amsori M Das]]>;
<![CDATA[Wari Dony]]>
<![CDATA[ Jurnal Talenta Sipil Vol 4, No 2 (2021): Agustus ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Batanghari Jambi ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (514.15 KB)
|
DOI: 10.33087/talentasipil.v4i2.54
<![CDATA[Kinerja simpang empat bersinyal berdasarkan Metode MKJI 1997 dilakukan dengan menghitung tingkat pelayan ( LOS ), derajat kejenuhan, tundaan rata-rata,panjang antrian dan kapasitas pada titik lokasi penelitian sehingga dapat mengetahui tingkat pelayanan dan kepadatan. Lokasi yang menjadi tempat penelitian yakni simpang Persijam yang memiliki empat lengan yakni Jalan Kol.Pol.M.Taher arah Jalan Soekarno Hatta, Jalan H.M.Yusuf Nasri, Jalan Kol.Pol.M.Taher dari arah jalan Gr.Djamin Datuk Bagindo, Jalan Teuku Sulaiman.Data yang digunakan merupakan data sekunder dan data primer. Dari hasil penelitian pada simpang bersinyal di persimpangan persijam,Jambi dengan menggunakan metode MKJI 1997 diperoleh tingkat pelayanan D dengan nilai derajat kejenuhan mencapai Jln. Kol.Pol M Taher dari arah Jln.Soekarno Hatta DS 0,86 Jln. H M Yusuf Nasri DS 0,82. Jln. Kol.Pol M Taher arah Jln.Gr.Djamin Datuk Bagindo DS 0,86 Jln. Tengku Sulaiman DS 0,82.]]>
