cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Tryantini Sundi Putri
Contact Email
tryantinisputri@gmail.com
Phone
-
Journal Mail Official
tryantinisputri@gmail.com
Editorial Address
-
Location
Kota kendari,
Sulawesi tenggara
INDONESIA
Stabilita : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Halu Oleo Kendari
Published by Universitas Halu Oleo
ISSN : 23380241     EISSN : 26572273     DOI : -
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Engineering Transportation
STABILITA hadir karena tuntutan intelektual dalam merespon isu-isu aktual terkait berbagai problematika dan menjadi wadah informasi bidang Teknik Sipil dalam konteks kekinian. Jurnal STABILITA ini mengangkat tulisan/karya ilmiah bidang Teknik Sipil (kajian transportasi, kajian struktur, kajian keairan, kajian lingkungan, kajian kelautan dan kajian manajemen proyek dan konstruksi).
Arjuna Subject : -
Articles 9 Documents
 1 
Search results for , issue "Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil" : 9 Documents clear
MODIFIKASI PERENCANAAN STRUKTUR DENGAN BALOK PRATEKAN PADA GEDUNG HOTEL DAN MALL DI RUAS JALAN MT. HARYONO KENDARI Talanipa, Romy; Mursidi, Baso
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Publisher : Universitas Halu Oleo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

AbstractHouse Hotel and Mall Road MT.Haryono Kendari is a building consisting of six floors and was planned with reinforced concrete structures. In terms of functionality and usefulness, this building does not yet have adequate meeting space so as to enhance the functionality and usefulness of the need for meeting space, which requires a vast place and freely without any hindrance. For the majority of the fields must be eliminated and will cause some long -span beams have.??????????????? With the ability to carry the load on long -span and behavior that combines high strength concrete with high strength steels are active , it can minimize the use of prestressed concrete structures as well as provide an alternative dimension of proper planning and efficient.Structural design modifications only in terms of technical structure, without considering the economic and aesthetic terms. Modifications made on the 5th floor and 6th floor. Analysis refers to the structure of the building regulations in Indonesia and other supporting regulations. The structure of the planned building structures meet safety requirements, based on the strength and deformation arising from the load acting on the structure with ductility level 2.Especially for prestressed beams, the planning is based on the method of implementation in the field by considering the strength and behavior of structural components at a critical stage since bias given moment. Modified the calculation Prestressed force : 2500 kN , the cable layout : E field = 250 mm , E = 100 mm pedestal , Loss of presstress : 17.9 , soft reinforcement installation staging area : 4D - 25 and field areas : 2D - 25.?Keywords: Modified, Prestressed Beams
ANALISIS AKSESIBILITAS MODA TRANSPORTASI ANGKUTAN UMUM DALAM WILAYAH KABUPATEN KONAWE SELATAN PROVINSI SULAWESI TENGGARA La Ode Musa Rachmat
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Publisher : Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Halu Oleo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (370.561 KB) | DOI: 10.55679/jts.v1i2.6709

Abstract

AbstractAs area which its society as the big farm, Regency of South Konawe require the mode transportation to distribute the agricultural produce everyday mobility and of good resident in town and also outside town. The aim of this research are to know the performance of public transportation service in Regency of South Konawe and know the route owning low accessibility. Assessment mount accessibility of public transportation pursuant to responder transportation journey analyzed with the statistical approach through by Likert theory. The lowered load factor is route terminal Baruga-Palangga (33%), the lowered time of circulation are at route terminal Baruga-Ambaipua that is equal to 80.5 minutes. Time between vehicle equal to 59.28 - 60.34 minutes, sum up the available vehicle show that mean sum up the passenger to 1 vehicle is 2 people/vehicle per hour. The lowered speed is route terminal Baruga-Ambaipua (22 km/hour), the lowered accessibility public transportation in regency of South Konawe is route terminal Baruga-Punggaluku with the storey level accessibility equal to 1.221 km/km2. Pursuant to field perception, accessibility of public transportation in regency of South Konawe also very influenced by condition and alignment walke, where still a lot of holey street and alignment walke in the form of mountain and crooked. Keywords: Accessibility, Passenger, Public Transportation, Route. AbstrakSebagai area yang masyarakatnya memiliki mayoritas pekerjaan di bidang pertanian, Kabupaten Konawe Selatan membutuhkan suatu moda transportasi untuk mendistribusikan hasil pertaniannya setiap hari baik dalam kota maupun luar kota. Tujuan dari studi ini adalah menganalisis performa dari pelayanan transportasi umum di Kabupaten Konawe Selatan serta mengetahui tingkat aksesibilitas angkutan umumnya. Analisis terkait aksesibilitas transportasi umum ditujukan pada responder dengan menggunakan analisis statistika menggunakan teori Likert. Diketahui bahwa faktor beban terendah berada pada rute terminal Baruga – Palangga (33%), waktu sirkulasi terendah adalah pada rute terminal Baruga – Ambaipua dengan kisaran waktu 80,5 menit. Waktu antar-kendaraan berkisar antara 59,28 hingga 60,34 menit. Hal ini menunjukkan bahwa ketersediaan kendaraan dapat meningkatkan kemampuan penumpang bermobilitas yaitu 2 penumpang/kendaraan/jam. Kecepatan terendah ditunjukkan pada rute terminal Baruga - Ambaipua   (22 km/jam), aksesibilitas transportasi umum (Kabupaten Konawe Selatan) yang terendah adalah pada rute terminal Baruga – Punggaluku dengan tingkat aksesibilitas sebesar 1,221 km/km2. Berdasarkan pengamatan lapangan, aksesibilitas transportasi umum di Kabupaten Konawe Selatan juga sangat dipengaruhi oleh kondisi dan keselarasan jalan, di mana masih banyak jalan berlubang dan keselarasan lahan dalam bentuk pegunungan dan berkelok-kelok. Kata Kunci: Aksesibilitas, Penumpang, Transportasi Umum, Rute Jalan
ANALISIS TINGKAT PEMAHAMAN PENGGUNA JALAN (PEJALAN KAKI DAN PENGEMUDI KENDARAAN) TERHADAP PENEMPATAN MARKA JALAN DAN RAMBU-RAMBU LALU LINTAS DI KOTA KENDARI Resky Rahmawati Syamsuddin; Siti Nurjanah Ahmad
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Publisher : Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Halu Oleo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.55679/jts.v1i2.6739

Abstract

AbstractThe problem of road safety is very closely related to traffic due to various accidents that cause losses and even death. Safety issues are often overlooked, such as the lack of user understanding of traffic signs and road markings on the road as the ingredients. As we know, the highest cause of the accidents in Indonesia is from careless of road users on traffic signs. This fact show that the lack of awareness of road users in understanding the meaning and function of the traffic signs. Yet an understanding of the meaning and function of traffic signs is very necessary for the safety and smoothness in traffic. This study aims to analyze and determine the understanding of pedestrians and drivers on traffic signs and road markings. The data obtained from the 100 respondents who were in Kambu District both as a pedestrian and as a driver of the vehicle. Data were analyzed by multiple regression analysis used SPSS Program. Results of the analysis showed that pedestrian respondents have higher understanding than driver respondents either partially or simultaneously to the traffic signs and road marking. This can be proved with model regression equation Y = -6,425 + 0,241 X1 + 0,244 X2 for the understanding of pedestrian traffic signs and road markings, while understanding the driver with model regression equation Y= -7,330 + 0,236 X1 + 0,296 X2 toward traffic signs and road marking. Keyword: Understanding, Traffic Signs, Road Mark  AbstrakMasalah keselamatan di jalan sangat erat kaitannya dengan lalu lintas karena berbagai kecelakaan yang menimbulkan kerugian dan bahkan kematian. Masalah keselamatan yang sering terabaikan, misalnya kurangnya pemahaman pemakai jalan terhadap rambu lalulintas maupun marka jalan sebagai sarananya. Sebagaimana kita ketahui, bahwa penyebab kecelakaan tertinggi di Indonesia adalah karena lalainya pemakai jalan terhadap rambu lalu lintas. Fakta ini menunjukan bahwa minimnya kesadaraan pemakai jalan dalam memahami makna dan fungsi rambu-rambu lalu lintas. Padahal pemahaman tentang makna dan fungsi rambu-rambu lalu lintas ini sangat dibutuhkan demi keselamatan dan kelancaran dalam lalu lintas.Penelitian ini betujuan untuk menganalisis dan mengetahui pemahaman pejalan kaki dan pengemudi kendaraan terhadap rambu lalu lintas dan marka jalan. Data diperoleh dari responden yang berjumlah 100 orang yang berada di Kecamatan Kambu baik sebagai pejalan kaki maupun sebagai pengemudi kendaraan. Data dianalisis dengan analisi regresi berganda.Hasil analisis menunjukan bahwa responden pejalan kaki yang memiliki pemahaman yang lebih tinggi dibandingkan dengan responden pengemudi kendaraan baik secara parsial maupun simultan terhadap rambu lalu lintas maupun marka jalan. Hal ini bisa dibuktikan dengan model persamaan regresi Y= -6,425 + 0,241 X1 + 0,244 X2 untuk pemahaman pejalan kaki terhadap rambu lalu lintas dan marka jalan, sedangkan pemahaman pengemudi kendaraan model persamaan regresi Y= -7,330 + 0,236 X1 + 0,296 X2 terhadap rambu lalu lintas dan marka jalan. Kata Kunci : Pemahaman, Rambu Lalu Lintas, Marka Jalan
MENINGKATKAN DURABILITAS CAMPURAN BETON ASPAL YANG MENGALAMI PROSES PENUAAN ASPAL SAAT KONSTRUKSI (SHORT TERM) DENGAN TEKNIK PENAMBAHAN KADAR ASPAL Edward Ngii
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Publisher : Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Halu Oleo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.55679/jts.v1i2.6712

Abstract

Abstract   Ageing is one of the small parts that causes damages and decreases to the flexible pavement construction strength especially the asphalt concrete mixture. Adding the asphalt content in the mixture is one of several ways to anticipate the ageing process in the asphalt mixture (Asphalt Institute, 2001).This research was performed by manufacturing the STOA samples (Brown dan Scholz,2000). Variation of adding asphalt content were 0.25%, 0.50% and 1.00% to the requirement from the optimum asphalt content (5.90%). The specification of asphaltic concrete mixture based on Kimpraswil 2002. The examination of strenght of the mixture was conducted by using the Marshall, Immersion and Cantabro test method.The results of this research indicated that base on the Marshall characteristics obtained the maximum value of the addition of aspahalt was at 0.50%. The condition was indicated decreasing strenght, but the stability value of 1371.82 kg, flow value of 3.50 mm and MQ value of 391.70 kg/mm were satisfied to the requirement. The Immersion Index value to the Immersion test of 48 hour by the addition of asphalt at 0.50% obtained 90.38%. The percentage loss of mass value after 300 times of rotation showed that the addition of asphalt at 0.50% obtained 4.64%. Keywords: Ageing bitumen, Asphaltic Concrete, Marshall tes.
PEMETAAN KAWASAN RAWAN TANAH LONGSOR KOTA KENDARI Uniadi Mangidi
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Publisher : Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Halu Oleo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.55679/jts.v1i2.6740

Abstract

AbstractLandslide is increasing natural phenomenon in tropical countries such as Indonesia, signed by land movements. This movement is mostly driven by intense rainfall and almost happens every year and tend to reach all Indonesia’s region, including Kendari City, the capital city of South East Sulawesi Province. Other factors are due to the increasing development in the upper stream which convert land use from forest and garden to residential land use. As a result, it will increase the imprevious area that will hinder the natural  infiltration process. In order to mitigate the impact of landslide disaster in the future, accurate information relate to the landslide area mapping is highly needed. This research aims to map landslide  area within Kendari City using geographical information system. The result from this study show that intense rainfall and land slope above 25 % are the primary causes of landslide.  The highest risk of landslide in Kendari City are in the upper stream of catchment areas about is 4.11 %, the modest percentage of risks is approximately 37,98  % and 57,80  % is the lowest one.  AbstrakBencana lonsor (landslide) merupakan fenomena alam berupa perpindahan massa tanah yang sering terjadi di musim hujan dan tidak jarang menimbulkan korban jiwa, kerugian material dan kerusakan lingkungan. Mengingat dampak dari bencana ini yang cukup besar maka upaya mitigasi dan kesiapsiagaan dalam penanggulangan dampak perlu dilakukan. Salah satu upaya yang dapat dilakukan yaitu dengan memetakan potensi kejadian bencana.. Penelitian ini bertujuan memetakan daerah rawan banjir di Kota kendari dengan mengunakan Sistem informasi geografis (GIS). Untuk daerah rawan bencana tanah longsor pada umumnya terjadi di daerah yang mempunyai curah hujan yang tinggi dengan tingkat kemiringan lereng yang di atas 25% yaitu di sekitar Kecamatan Kendari, Kecamatan Kendari Barat dan Kecamatan Abeli. Persentase tingkat kerawanan tanah longsor di Kota Kendari adalah 4.11% daerah yang mempunyai kerawanan tinggi terhadap terjadinya tanah longsor, 37.98% daerah yang kerawanannya sedang, dan 57.80% daerah yang kerawanannya rendah dari terjadinya bencana tanah longsor. Kata Kunci: Longsor, Pemetaan, GIS
NILAI ACUAN PADA KAYU AREN BERDASARKAN PENGUKURAN SIFAT MEKANIK KAYU La Welendo; Try Sugiyarto Soeparyanto
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Publisher : Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Halu Oleo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.55679/jts.v1i2.6713

Abstract

AbstractWood is a natural product that has a variety of properties and strength. Wood or palm sugar (Arenga pinnata) is a tree that produces industrial materials have long been familiar. Information on physical and mechanical properties of wood are very useful and powerful class of timber and determine alternate picking the most effective use of wood and profitable.In this research material which is utilized is timbered sugar palm which consisting of two variables which is sugar palm wood variables that getting production and sugar palm wood that doesn't get production again that each variable consisting of five samples. The research was conducted in two different places, namely in the Materials Engineering Laboratory Department of Civil Engineering and Construction UHO to measure the physical properties of wood that is the original moisture content and density of the wood and in the department of materials engineering laboratory UHO to measure the mechanical properties of wood that is test the compressive strength and tensile the sugar palm.Base physical character measurement, sugar palm wood that temporary gets average value production titrate water as big as 2,477 % and timbered specific gravity average values as big as 0,695 and timbered sugar palm that don't get productions with average value titrates water as big as 2,677 % and and timbered specific gravity average values as big as 0,689 so timbered sugar palms of timbered physical characters come under class wood II by appreciative strong classes be “light weight”. Meanwhile bases mechanical character measurement, sugar palm wood that temporary gets pressing strong average value production as big as 2606,07 kg/cm2 and strength average value pulls as big as 1411,85 kg/cm2 and sugar palm wood that doesn't get production with pressing strong average value as big as 1317,89 kg/cm2 and and strength average value pulls as big as 852,24 kg/cm 2  so sugar palm wood of timbered mechanical character categorised timbered I class.Keywords: palm wood, wood physical properties, mechanical properties of wood, wood strength class AbstrakKayu adalah produk alam yang mempunyai sifat dan kekuatan yang beragam. Kayu aren atau enau (Arenga pinnata) merupakan pohon yang menghasilkan bahan-bahan industri sudah sejak lama di kenal. Informasi mengenai sifat fisis dan mekanik kayu sangat bermanfaat dan menentukan kelas kuat kayu serta memilih alternatif penggunaan kayu yang paling efektif dan menguntungkan.Dalam penelitian ini bahan yang digunakan adalah kayu aren yang terdiri dari dua variabel yaitu variabel kayu aren yang sedang berproduksi dan kayu aren yang tidak berproduksi lagi masing-masing terdiri dari lima sampel. Penelitian ini dilakukan di dua tempat berbeda yaitu di Laboratorium Teknik Bahan dan Kontruksi Jurusan Teknik Sipil UHO untuk mengukur sifat fisik kayu yaitu kadar air asli dan berat jenis kayu serta di laboratorium bahan jurusan teknik mesin UHO untuk mengukur sifat mekanik kayu yaitu menguji kekuatan tekan dan tarik pada kayu aren.Berdasarkan pengukuran sifat fisik, kayu aren yang sementara berproduksi nilai rata-rata kadar air sebesar 2,477%  dan nilai rata-rata berat jenis kayu sebesar 0,695 serta kayu aren yang tidak berproduksi dengan nilai rata-rata kadar air sebesar 2,677 % dan dan nilai rata-rata berat jenis kayu sebesar 0,689 sehingga kayu aren dari sifat fisik kayu tergolong kayu kelas II dengan nilai kelas kuat adalah “berat ringan”. Sedangkan berdasarkan pengukuran sifat mekanik, kayu aren yang sementara berproduksi nilai rata-rata kuat tekan sebesar 2606,07 kg/cm2 dan nilai rata-rata kuat tarik sebesar 1411,85 kg/cm2 serta kayu aren yang tidak berproduksi dengan nilai rata-rata kuat tekan sebesar 1317,89 kg/cm2 dan dan nilai rata-rata kuat tarik sebesar 852,24 kg/cm2 sehingga kayu aren dari sifat mekanik kayu tergolong kayu kelas I.Kata kunci: kayu aren, sifat fisik kayu, sifat mekanik kayu, kelas kuat kayu
PENINGKATAN DAN PEMELIHARAAN JALAN RUAS JALAN BRIGJEND M. JOENOES KOTA KENDARI Ridwansyah Nuhun
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Publisher : Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Halu Oleo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.55679/jts.v1i2.6741

Abstract

AbstractMany of the criticisms that have been sent to government institutions in the handling and management of the road , so that a wide range of damage that occurs immediately addressed . In general, there are various causes of road damage because the design life of the road that has been passed , a puddle of water on the road surface which can not flow due to poor drainage , traffic load repetitive berebihan ( overloaded ) which causes a shorter lifespan than the planning path . Improper planning , poor pengawasaan and implementation that is incompatible with the existing plan . Besides the lack of maintenance costs , delays , and budget spending priorities improper handling also the cause . Heat and air temperature , water and rain , as well as the initial product quality is also very poor road influence . Therefore, in addition to planned roads must be properly maintained so as to serve traffic growth over the life of the plan . The purpose of the study was to determine the type of damage that occurs to the pavement surface  Brigjend Moh . Joenoes street and calculate the value of the road pavement condition.Method used to analyze the value of the condition of the road is a method of Highways issued by the Directorate General of Highways No. . 018/T/BNKT/1990 .The largest road damage roads are in the right, that is equal to 0.001690 km2 . As for the smallest road damage on the Way to the extensive damage to the left side of 0.000001 km2 . The type of damage that is predominantly found in every street of this is the destruction of cracks, holes and patches with an area of 0.3275 m2 damages up to 425.406 m2 .The condition of the road surface layer values obtained on roads Moh Brig . Joenoes in Kendari mostly at intervals of 1 to 4 to generate the value of the order of priority road maintenance are dominant or greater than the number 7 where the value entered on the type of program routine maintenance or improvement of the road .Keywords: Marine Road, Surface Conditions, Priority Scale AbstrakBanyak kritik yang telah dikirimkan kepada institusi pemerintahan dalam upaya penanganan dan pengelolaan jalan, agar berbagai kerusakan yang terjadi segera diatasi. Secara umum penyebab kerusakan jalan ada berbagai sebab yakni umur rencana jalan yang telah dilewati, genangan air pada permukaan jalan yang tidak dapat mengalir akibat drainase yang kurang baik, beban lalu lintas berulang yang berebihan (overloaded) yang menyebabkan umur pakai jalan lebih pendek dari perencanaan. Perencanaan yang tidak tepat, pengawasaan yang kurang baik dan pelaksanaan yang tidak sesuai dengan rencana yang ada. Selain itu minimnya biaya pemeliharaan, keterlambatan pengeluaran anggaran serta prioritas penanganan yang kurang tepat juga menjadi penyebab. Panas dan suhu udara, air dan hujan, serta mutu awal produk jalan yang jelek juga sangat mempengaruhi. Oleh sebab itu disamping direncanakan secara tepat jalan harus dipelihara dengan baik agar dapat melayani pertumbuhan lalulintas selama umur rencana. Tujuan penelitian adalah untuk mengetahui jenis kerusakan yang terjadi pada permukaan perkerasan ruas Jalan Brigjen Moh. Joenoes serta menghitung nilai kondisi perkerasan ruas jalan tersebut berdasarkan Metode Bina Marga.Salah satu metode yang digunakan untuk menganalisis nilai kondisi jalan adalah metode Bina Marga yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga No. 018/T/BNKT/1990.Kerusakan jalan yang terbesar berada di ruas jalan bagian kanan, yaitu sebesar 0,001690 km2. Sedangkan untuk kerusakan jalan terkecil berada di Jalan bagian kiri dengan luas kerusakan sebesar 0,000001 km2. Adapun jenis kerusakan yang dominan ditemukan pada setiap ruas jalan ini adalah kerusakan retak, lubang dan tambalan dengan luas kerusakan sebesar 0,3275 m2 hingga 425,406 m2.Nilai kondisi lapis permukaan jalan yang diperoleh pada ruas jalan Brigjen Moh. Joenoes di kota Kendari sebagian besar berada pada interval 1 hingga 4 sehingga menghasikan nilai urutan prioritas pemeliharaan jalan yang dominan berada atau lebih besar dari angka 7 di mana dari nilai tersebut dimasukkan pada jenis program pemeliharaan rutin atau peningkatan jalan.Kata Kunci: Kerusakan Jalan, Kondisi Permukaan, Skala Prioritas
PENGARUH PENAMBAHAN SERAT SABUT KELAPA TERHADAP KUAT TEKAN BETON PADA BETON NORMAL Zulkifly, Zulkifly; Aswad, Nini Hasriyani; Talanipa, Romy
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Publisher : Universitas Halu Oleo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

AbstrakBeton merupakan bahan bangunan yang sudah lama dikenal dan sangat banyak di gunakan.Beton terdiri dari bahan campuran semen, kerikil, pasir , air dan bahan tambah. Penggunaan bahan tambah berupa serat alam yakni serat sabut kelapa diharapkan dapat memperbaiki sifat mekanik beton terkhususnya beton normal.Penelitian ini dimaksudkan untuk mengetahui komposisi penambahan serat sabut kelapa yang meningkatkan nilai kuat tekan Beton. Pembuatan campuran beton mengacu SK SNI T-15-1990-003 tentang ?Tata Cara? Pembuatan Rencana Campuran Beton Normal?. Benda uji untuk pengujian kuat tekan beton adalah silinder ukuran 10 x 20. Variasi konsentrasi penambahan serat sebesar 0%; 0,3%; 0,6%; 0,9%; dan 1,2% terhadap berat total beton.Hasil pengujian menunjukkan bahwa dengan penambahan serat serabut kelapa terjadi peningkatan nilai? kuat tekan pada beton. Proporsi serat 0,3% menghasilkan nilai kuat tekan tertinggi yakni sebesar 20,43 MPa. Sedangkan beton? tanpa serat ( Beton Normal ) sebesar? 19,91 Mpa. Dengan adanya serat hasil pengujian kuat tekan beton? meningkat sebesar? 2,11%.? Dengan adanya penambahan serat nilai kuat tekan meningkat tetapi tidak Signifikan.?Kata kunci: Beton, Serat serabut kelapa, Kuat Tekan
KAJIAN TRAFFIC PERFORMANCE PADA SIMPANG TAK BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Jl. Made Sabara – Jl. Saranani) Kurdin, Muh. Akbar; Hasmiati, Hasmiati
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Publisher : Universitas Halu Oleo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (130.064 KB)

Abstract

AbstractHighway intersection design is crucial to anticipate the delays surrounding the intersection, an intersection performance is influenced by the volume of traffic, side friction and the geometric shape of the intersection. Therefore the purpose of this study is to investigate the performance of the existing intersection on road Made Sabara ? Saranani, to determine the volume of the vehicle, the degree of saturation capacity and delays that exist.By considering the wide scope of the problem and the factors that influence in this study, the limit is taken, namely: analysis performed at peak hours during the day and evening, according to the analysis MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997).From the analysis in the know that the degree of saturation that occurs at the intersection Made Sabara - Saranani road is 0.33 with the number of vehicles in 1330 veh/h (970 pcu/h) with the opportunity to queue 5-15%, this indicates that the performance of road intersections is still considered good because the DS value <0.75.Key Words: Intersections, Degree of Saturation, Opportunity to Queue?AbstrakDesain simpang jalan raya sangatlah penting untuk mengatisipasi terjadinya tundaan disekitar simpang, kinerja suatu persimpangan sangat di pengaruhi oleh volume lalu lintas, hambatan samping dan kondisi geometrik simpang tersebut. Oleh sebab itu tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kinerja simpang yang ada pada ruas jalan Made Sabara ? jalan Saranani dengan mengetahui volume kendaraan, kapasitas derajat kejenuhan dan tundaan yang ada.Dengan mempertimbangkan luasnya cakupan masalah dan faktor yang berpengaruh dalam penelitian ini, maka batasan yang diambil yaitu : analisis dilakukan pada jam puncak siang hari dan sore hari, untuk analisis menurut MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997).Dari hasil analisis di ketahui bahwa derajat kejenuhan yang terjadi pada simpang jalan Made Sabara ? jalan Saranani adalah 0,33 dengan jumlah kendaraan 1330 kend/jam (970 smp/jam) dengan peluang antrian 5 ? 15%, ini menunjukkan bahwa kinerja simpang pada ruas jalan tersebut dinilai masih baik sebab nilai DS<0,75.?Kata Kunci: Persimpangan, Derajat Kejenuhan, Peluang Antrian

Page 1 of 1 | Total Record : 9

 1 

Filter by Year

2013 2013


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 11, No 2 (2023): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 11, No 1 (2023): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 10, No 3 (2022): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 10, No 2 (2022): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 10, No 1 (2022): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 9, No 3 (2021): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 9, No 2 (2021): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 9, No 1 (2021): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 8, No 3 (2020): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 8, No 2 (2020): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 8, No 1 (2020): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 7, No 3 (2019): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 7, No 2 (2019): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 7, No 2 (2019): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 7, No 1 (2019): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 7, No 1 (2019): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 6, No 3 (2018): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 6, No 3 (2018): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 6, No 2 (2018): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 6, No 2 (2018): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 5, No 3 (2017): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 5, No 3 (2017): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 2, No 2 (2014): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 2, No 2 (2014): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 2, No 1 (2014): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 2, No 1 (2014): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 3 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 3 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 1 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 1, No 1 (2013): STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil More Issue