cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
-
Editorial Address
-
Location
Kab. aceh besar,
Aceh
INDONESIA
Jurnal Teknik Sipil
Published by Universitas Syiah Kuala
ISSN : 20889321     EISSN : 25025295     DOI : -
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
Jurnal Teknik Sipil merupakan jurnal terbitan berkala ilmiah yang diterbitkan oleh Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, dengan frekuensi penerbitan 3 edisi pertahun, yaitu Januari, Mei, dan September. Jurnal Teknik Sipil telah terbit sejak tahun 2011, dengan edisi pertama Volume 1, Nomor 1, September 2011. Hingga saat ini Jurnal Teknik Sipil telah menerbitkan 6 Volume, dan 1 Volume Special Issue. Untuk Volume 7, Jurnal Teknik Sipil akan terbit 2 kali setahun, yaitu Mei dan Oktober.
Arjuna Subject : -
Articles 290 Documents
 3   4   5   6   7 
TIME-COST TRADE-OFF MODEL FOR TIE BEAM ACTIVITY Fachrurrazi Fachrurrazi; Mahmuddin Mahmuddin; Cut Yuniati Anas
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 7, No 1 (2018): Volume 7, Nomor 1, Mei 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (699.289 KB) | DOI: 10.24815/jts.v7i1.9163

Abstract

Abstract: Crashing  project duration is conducted when the project experience schedule delay. The consequence of this crashing is needed the additional cost to anticipate the delay. Choosing the right activity for the reduction will provide additional cost efficiency. The purpose of this research is to develop time-cost trade-off (TCTO) model for tie beam activity. The model was developed based on the respondent's perception through the questionnaire, and collecting the Budget Plan Report. Respondents in this study are director, estimator, and project manager at contractor who is domiciled in West Aceh District. The results showed that the tie beam can be broken down into sub activities such formwork, rebar and concrete that have different characteristics in tie beam activities based on TCTO model. Based on these conditions, the sub activities activities can be accelerated from the normal duration of the project are 60%, 50% and 60% respectively and the required additional cost is 2.88% per day, 2.93% per day, and 3.88% per day.Keywords : Project Crashing, Crash Duration, Additional cost, Model TCTO, Tie beam, West of Aceh, Formwork, Rebar work, Concrete workAbstrak: Percepatan schedule sering dilakukan ketika kemajuan proyek dinilai mengalami keterlambatan terhadap rencana awal. Konsekuensi dari percepatan schedule tersebut dapat memberikan peningkatan biaya proyek. Pemilihan aktifitas yang tepat akan memberikan efisiensi biaya tambahan. Penelitian mengkaji hanya pada aktifitas sloof sebagai aktifitas yang dipilih untuk di percepat sebagai obyek tinjauan. Tujuan dari penelitian ini adalah mengembangkan model Time-cost trade-off (TCTO) aktifitas pekerjaan sloof dalam sebuah proyek. Model tersebut dikembangkan berdasarkan persepsi responden melalui pengisian kuesioner dan data RAB. Responden dalam penelitian ini yaitu direktur, estimator, dan manajer proyek pada badan usaha kontraktor yang berdomisili di Kabupaten Aceh Barat. Hasil penelitian menunjukkan bahwa pekerjaan sloof dapat dipecah kedalam sub aktifitas seperti sub aktifitas bekisting sloof, pembesian sloof dan beton sloof memiliki karakteristik yang berbeda dalam pekerjaan sloof berdasarkan TCTO model. Berdasarkan kondisi ini, sub-aktifitas pekerjaan sloof tersebut dapat dipecepat dari durasi normal proyek secara berturut-turut adalah 60%, 50% dan 60% dan biaya tambahan yang diperlukan adalah 2.88% per hari, 2.93% per hari, dan 3.88% per hari.Kata kunci : Percepatan schedule, Durasi crash, Biaya tambahan , Model TCTO, Pekerjaan sloof, Aceh Barat, Pekerjaan bekisting, Pekerjaan pembesian, Pekerjaan pengecoran
UJI DURABILITAS CAMPURAN AC-WC MENGGUNAKAN KOMBINASI LIMBAH PLASTIK DAN ABU CANGKANG KELAPA SAWIT Roni Agusmaniza; Sofyan M. Saleh; Renni Anggraini
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (261.94 KB) | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10032

Abstract

Abstract: The cause of damage and strength reduction on highway flexible pavement is the low strength and durability on the wear layer. To cope with this problem, it is necessary to add some particular additive that can increase the asphalt concrete performance. One of the additional material that can be used are plastic. Stone ash, cement and fly ash has been commonly used as a filler in asphalt mixture. But these kind of filler was hard to get and the price were relatively expensive. The palm oil shell ash wich has a specific grafity greater than asphalt is expected to be one alternative. This research aims to determine the influence of plastic waste combination substitution into the asphalt pen. 60/70 and the use of palm oil shell ash as filler on AC-WC mixture performance. The plastic used in this research is polyethylene terephthalate, polypropylene and polystyrene. The early stages of this research is to find the optimum asphalt content (OAC). After OAC obtained, then the specimens were mixed without and with the combination substitution of plastic waste as much as 2.7%; 4.7%; 6.7% against the weight of  asphalt on OAC + 0.5% with and without the palm oil shell ash as a filler. The study results showed the use of plastic waste combination and the palm oil shell ash can improve the durability value. The highest value of durability obtained at 6.7% combination substitution of plastic waste, it was 111.36%, while the lowest value which found on the use of palm oil shells ash filler was 83.61%. The durability value of AC-WC mixture with and without plastic waste combination substitution had met the requirement, those were 90%, while the use of palm oil shells ash as filler does not meet the requirements.Abstrak: Penyebab kerusakan dan penurunan kekuatan perkerasan lentur jalan raya adalah rendahnya kekuatan dan keawetan di dalam lapisan aus. Untuk menanggulangi hal ini dibutuhkan suatu bahan tambah yang dapat meningkatkan lapis aspal beton. Salah satu bahan tambah yang dapat di gunakan adalah plastik. Abu batu, semen dan fly ash sudah biasa digunakan sebagai filler dalam campuran aspal. Tetapi, jenis filler tersebut susah didapatkan dan harganya relatif mahal. Abu cangkang kelapa sawit yang memiliki berat jenis lebih besar dari aspal, diharapkan dapat menjadi alternatifnya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai durabilitas campuran AC-WC menggunakan kombinasi limbah plastik dan abu cangkang kelapa sawit. Plastik yang digunakan pada penelitian ini adalah Polyethylene Terephthalate, Polypropylene dan Polystyrene. Tahap awal penelitian ini adalah mencari kadar aspal optimum (KAO). Setelah KAO didapat kemudian dilakukan pembuatan benda uji tanpa dan dengan substitusi kombinasi limbah plastik sebesar 2,7%; 4,7%; 6;7% terhadap berat aspal pada KAO + 0,5% tanpa dan dengan abu cangkang kelapa sawit sebagai filler. Hasil penelitian menunjukkan penggunaan kombinasi limbah plastik dapat meningkatkan nilai durabilitas. Nilai durabilitas tertinggi didapat pada substitusi kombinasi limbah plastik 6,7% yaitu 111,36% sedangkan yang terendah terdapat pada penggunaan filler abu cangkang kelapa sawit yaitu 83.61%. Nilai Durabilitas campuran AC-WC tanpa dan dengan substitusi kombinasi limbah plastik memenuhi syarat yaitu 90%, sedangkan penggunaan abu cangkang kelapa sawit sebagai filler tidak memenuhi persyaratan.
EVALUASI JARINGAN DAERAH IRIGASI BULOH BLANG ARA Sri Darsina; Azmeri Azmeri; Syamsidik Syamsidik
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (352.64 KB) | DOI: 10.24815/jts.v1i4.10060

Abstract

Abstract: Buloh Blang Ara Irrigation area includes in North Aceh District. The Location of D.I Buloh Blang Ara is located in DAS Buloh with the Total DAS is 25.60 km2.  It is 9.15 % of total from WS Kr. Peusangan. The main river is Kr. Buloh with 5.97 lengths. Buloh Blang Ara Irrigation Area has 1,200 Hectares, 1,804 m primary channel length and 13,155 secondary channel lengths with some channel is land channel and some other is concrete channel,the intake is divided into two which are right intake and left intake. There is the water reduction supply which cause in the planting season, there is water shortage in DI. Buloh Blang Ara.This research aims to evaluate the network of Buloh Blan gAra Irrigation and to give the recommendations based on the study results obtained. The methodology used in the research is survey method and data analysis to determine the condition and function of irrigation networks.The network investigation shows that generally the network condition is good but only not well function because of the less of maintenance. Abstrak: Daerah Irigasi Buloh Blang Ara termasuk dalam wilayah Kabupaten Aceh Utara. Lokasi D.I Buloh Blang Ara terletak di dalam DAS Buloh dengan luas DAS  25,60 km2, memiliki persentase sebesar 9,15 % dari total luas keseluruhan WS. Kr. Peusangan. Sungai Utama pada DAS tersebut adalah Kr. Buloh dengan panjang sungai 5,97 km. Daerah Irigasi Buloh Blang Ara dengan luas areal 1200 Ha, memiliki panjang saluran induk sepanjang 1.804 m dan saluran sekunder sepanjang 13.155 m dengan kondisi saluran sebagian tanah dan sebagian beton,intake terbagi dua yaitu intake kanan dan intake kiri. Saat ini terjadi penurunan layanan suplai air sehingga pada setiap musim tanam  areal yang ada pada Daerah Irigasi Buloh Blang Ara kekurangan air. Tujuan dari penelitian ini adalah : mengevaluasi jaringan  irigasi Buloh Blang Ara dan memberi rekomendasi berdasarkan hasil yang diperoleh dari hasil studi. Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah metode survei dan analisis data untuk mengetahui  kondisi dan fungsi jaringan irigasi. Penelusuran jaringan menunjukkan bahwa kondisi  saluran pada umumnya dalam keadaan baik , hanya saja tidak lagi berfungsi sebagaimana mestinya karena kurangnya pemeliharaan.
UJI MARSHALL TERHADAP CAMPURAN AC-WC DENGAN SUBSTITUSI KOLABORASI LIMBAH PET DAN SBB KE DALAM ASPAL PENETRASI 60/70 Iqbal Iqbal; Sofyan M. Saleh; Muhammad Isya
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (234.725 KB) | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10001

Abstract

Abstract: Many materials for asphalt mixture are from waste that believed can be improved the pavement performance, such as stability and durability. The remaining polyethylene terepthalate type (PET) plastic waste which is used for plastic bottles of mineral water and second tires dust (STD) was the result of grated outer tires of the four wheels vehicle. The aims of this research is to determine influence of collaboration PET waste and STD into asphalt pen. 60/70 against Marshall test on AC-WC mixture. The first stages of this research is to determine the optimum asphalt content, then create the specimens without substitution waste and with collaboration substitution both of  waste additive  on collaboration percentage variations of PET 25% + STD 75%, PET 50% + STD 50%, PET 75% + STD 25% with Marshall test. From the research results obtained the value of stability without substitution those were 1602,84 kg and the greater results of stability value with collaboration variations obtained on percentage of PET 75% + STD 25% those were 1942,44 kg. The result of Marshall parameters value without and with collaboration both of waste such as stability, flow, Marshall Quantient, density, VIM, VMA, and VFB, still meet the requirements of Bina Marga specification (2014). The durability value without and with collaboration substitution were 93,82 %, and 97,13%. All of the durability value with substitution on waste percentage variation into asphalt had met the requirement of Bina Marga (2014), those were 90%.Abstrak: Banyak bahan material untuk campuran ke dalam aspal merupakan dari limbah yang diyakini dapat meningkatkan kinerja seperti stabilitas dan durabilitas. Sisa limbah plastik jenis polyethylene terepthalate (PET) yang merupakan bahan digunakan untuk botol plastik air mineral dan serbuk ban bekas (SBB) merupakan hasil dari parutan ban luar kendaraan roda empat. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui pengaruh kolaborasi limbah PET dan serbuk ban bekas ke dalam aspal Pen. 60/70 terhadap uji Marshall pada campuran AC-WC. Tahapan pertama dari penelitian ini adalah menentukan kadar aspal optimum, selanjutnya dilakukan pencampuran tanpa substitusi limbah dan dengan campuran substitusi kolaborasi kedua bahan aditif limbah dengan variasi persentase kolaborasi PET 25% + SBB 75%, PET 50% + SBB 50%, PET 75% + SBB 25% dengan pengujian parameter Marshall. Dari hasil penelitian didapatkan nilai stabilitas tanpa substitusi yaitu 1602,84 kg dan hasil nilai stabilitas variasi kolaborasi tertingi di dapat pada persentase PET 75% + SBB 25% yaitu 1942,44 kg. Nilai parameter untuk tanpa dan kolaborasi yang dihasilkan berupa stabilitas, flow, Marshall Quantient, density, VIM, VMA, dan VFB masih memenuhi persyaratan spesifikasi Bina Marga tahun 2014. Nilai durabilitas tanpa substitusi yaitu sebesar 93,82% dan nilai durabilitas untuk substitusi kolaborasi yaitu 97,13%. Semua nilai durabilitas substitusi pada variasi persentase limbah ke dalam aspal telah memenuhi syarat yang ditentukan Bina Marga tahun 2014 yaitu ≥ 90%.
PERBANDINGAN LAJU KOROSI PADA TULANGAN BETON BUSA NORMAL DAN BETON BUSA POZZOLAN Zubaidi Amri; Abdullah Abdullah; Syarizal Fonna
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (847.427 KB) | DOI: 10.24815/jts.v1i4.10049

Abstract

Abstract: Reinforced concrete foam is one alternative to replace conventional reinforced concrete on structural elements. This study aims to measure the The media immersion and variation of specific gravity (SG) is a variable of interest in this study. The specimen type used is Normal foamed concrete (BB) and pozzolan foamed concrete (BBP). The test specimens used were 8 x 8 x 50 cm, with single reinforcement Ø10 mm in it. Reinforced placement of the reinforcement so that the test specimen has a thickness of 4 cm concrete cover. The specimen was immersed in freshwater and artificial seawater in the form of a 3.5% sodium chloride solution. The measurements results using half-cell potential mapping (HCPM) technique described the highest corrosion risk location. At this location corrosion rate measurement performed using linear polarization resistance (LPR) method. The corrosion rate calculation result of normal foamed concrete SG 1,2, 1,4, 1,6 with NaCl 3.5% and  fresh water immersion medium ranged from 0,621 mpy up to 0,854 mpy and 0,194 mpy up to 0,304 mpy. The corrosion rate value of pozzolan foamed concrete SG 1,2, 1,4,1,6 with 3.5% NaCl and  fresh water immersion media ranges from 0,429 mpy up to 0,545 mpy and 0,072 mpy up to 0,120 mpy. The larger SG value of the foamed concrete specimen used, the less corrosion rate occurs. Corrosion behavior of pozzolan foamed concrete is better than normal foam concrete, this phenomenon occurs due to the effect of adding 10% pozzolan which causes better foamed concrete permeability, so that the resistance of concrete against corrosion increased. In general the corrosion rate of pozzolan foamed concrete in the freshwater environment and corrosive environment (artificial seawaters of NaCl 3.5%) is smaller than the corrosion rate of normal foamed concrete. Abstrak: Beton busa bertulang merupakan salah satu alternatif untuk menggantikan beton bertulang konvensional pada elemen struktural. Penelitian ini bertujuan untuk mengukur laju korosi pada beton busa bertulang. Media rendaman dan variasi berat jenis (SG) merupakan variabel yang ditinjau dalam penelitian ini. Jenis benda uji yang digunakan berupa beton busa normal (BB) dan beton busa pozzolan (BBP). Benda uji yang digunakan berbentuk balok 8 x 8 x 50 cm, dengan tulangan tunggal Ø10 mm didalamnya. Dilakukan penempatan tulangan sehingga benda uji memiliki ketebalan selimut 4 cm. Benda uji direndam menggunakan air tawar dan air laut buatan berupa larutan Natrium Clorida 3,5%. Hasil pengukuran menggunakan teknik half-cell potential mapping (HCPM) menggambarkan lokasi yang memiliki resiko tertinggi terkorosi. Pada lokasi ini dilakukan pengukuran laju korosi dengan menggunakan metode linear polarization resistance (LPR). Hasil perhitungan laju korosi pada beton busa normal SG 1,2 sampai 1,6 dengan media rendaman larutan NaCl 3,5% dan air tawar berkisar antara 0,621 mpy sampai dengan 0,854 mpy dan  0,194 mpy sampai dengan 0,304 mpy. Nilai laju korosi pada beton busa pozzolan SG 1,2, 1,4, 1,6 dengan media rendaman NaCl 3,5% dan air tawar berkisar antara 0,429 mpy sampai dengan 0,545 mpy dan 0,072 mpy sampai dengan 0,120 mpy. Semakin besar nilai SG benda uji beton busa yang digunakan, maka laju korosi yang terjadi semakin kecil. Perilaku korosi beton busa pozzolan lebih baik dari pada beton busa normal, fenomena ini terjadi akibat pengaruh penambahan 10% pozzolan yang menyebabkan permeabilitas beton busa semakin baik sehingga ketahan beton terhadap korosipun semakin meningkat. Secara umum laju korosi pada beton busa pozzolan dilingkungan air tawar dan lingkungan korosif (air laut buatan NaCl 3,5%) lebih kecil dibandingkan laju korosi beton busa normal.
ANALISIS PENGARUH FAKTOR-FAKTOR KOMPETENSI PROJECT MANAGER TERHADAP KEBERHASILAN PROYEK KONSTRUKSI SUNGAI PADA DINAS PENGAIRAN ACEH Safrial Safrial; Masimin Masimin; Anita Rauzana
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (774.379 KB)

Abstract

Abstract : The success of a project can be said to be successful if the cost, time, and quality has been achieved. If one of them is not met, the project has not fully been successful. That requires a reliable project manager, who knows what his duties as a project leader and has the necessary competency requirements. This study aims to identify the dominant factors of competence implementation project manager on the construction project of the river in Aceh and Irrigation Department to analyze form and effect relationship between competence factors to the success of a project manager on a construction project river Irrigation Office Aceh. This research was conducted through a survey questionnaire distributed to the contractor who has been handling the construction project on the river Irrigation Department Aceh starting from the year 2014 to 2015. The results showed that the dominant factor in the application of the competence of the project manager on the construction project of the river in Aceh Irrigation Department is a factor of knowledge, with a mean value of 4.288. Relations competence factors to the success of the project manager of construction projects at the Department of Irrigation Aceh river, which has a very high correlation are technical factors, socialization factors, human factors management, and self-management factor with Pearson correlation coefficient values between 0.900-1.000. Competence factors influence project manager on the success of a construction project on the river Irrigation Office in Aceh, the most influential factor is the human management, with a regression coefficient of 1.183. Abstrak: Keberhasilan suatu proyek dapat dikatakan berhasil apabila biaya, waktu, dan mutu telah tercapai. Jika salah satunya tidak terpenuhi, maka proyek tersebut belum sepenuhnya dikatakan berhasil. Untuk itu dibutuhkan project manager yang handal, yang tahu apa saja tugasnya sebagai seorang pemimpin proyek serta mempunyai persyaratan kompetensi yang dibutuhkan. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi faktor dominan penerapan kompetensi project manager pada proyek konstruksi sungai di Dinas Pengairan Aceh dan untuk menganalisis bentuk hubungan dan pengaruh antara faktor-faktor kompetensi project manager terhadap keberhasilan proyek konstruksi sungai pada Dinas Pengairan Aceh. Penelitian ini dilakukan melalui survei kuesioner yang disebarkan kepada kontraktor yang sudah menangani proyek konstruksi sungai pada Dinas Pengairan Aceh mulai dari tahun 2014-2015. Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor dominan penerapan kompetensi project manager pada proyek konstruksi sungai di Dinas Pengairan Aceh adalah faktor pengetahuan, dengan nilai mean sebesar 4,288. Hubungan faktor-faktor kompetensi project manager terhadap keberhasilan proyek konstruksi sungai pada Dinas Pengairan Aceh, yang mempunyai hubungan sangat tinggi adalah faktor teknis, faktor sosialisasi, faktor manajemen manusia, dan faktor manajemen diri dengan nilai koefisien korelasi Pearson antara 0,900-1,000. Pengaruh faktor-faktor kompetensi project manager terhadap keberhasilan proyek konstruksi sungai pada Dinas Pengairan Aceh, yang paling berpengaruh adalah faktor manajemen manusia, dengan nilai koefisien regresi sebesar 1,183.
PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN JALAN KAKU DENGAN METODE PD-T-14-2003 DAN MDPJ 2017 (Studi Kasus Jl.Yos Sudarso, Kota Dumai) Muhammad Azizi Nasution; Nanda Fajarriani; Muhammad Idham
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 8, No 2 (2019): Volume 8, Nomor 2, November 2019
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (986.38 KB) | DOI: 10.24815/jts.v8i2.13614

Abstract

Road is an infrastructure that plays an important role in the flow of traffic, so that if there is damage to  the road on a road, damage investigations need to be carried out. The damage investigation in this study used the Bina Marga method while the calculation of pavement thickness using Bina Marga 2003 and the 2017 Road  Pavement Design Manual. The results of the pavement investigation on Jl. Yos Sudarso which had flexible pavement  received a priority value of 3, namely handling of road improvement Planning rigid pavement thickness using Bina  Marga 2003 on Jl. Yos Sudarso of 170 mm and the 2017 Pavement Design Manual is 180 mm thick. In addition, the  calculation of the budget plan on Jl. Yos Sudarso based on the 2003 Bina Marga Method and the 2017 Road  Pavement Design Manual are Rp. 5,684,150,000 and Rp. 5,383,700,000 with the use of Jl. Yos Sudarso as a type III  C collector road.
TINJAUAN ULANG TWO-CELL BOX GIRDER BETON PRATEGANG TERHADAP KAPASITAS DUKUNG BEBAN LALU LINTAS PADA PERENCANAAN PEMBANGUNAN FLY OVER SIMPANG SURABAYA KOTA BANDA ACEH Munirul Hady; Taufiq Saidi; Muttaqin Hasan
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1072.665 KB)

Abstract

Abstract: Location of Simpang Surabaya is located in the city of Banda Aceh. At this intersection occurs meeting some of the main line to the city of Banda Aceh, causing traffic jams. This is the underlying construction of fly over Simpang Surabaya in 2016 using the two-cell cross-sectional as upper structure. The purpose of this study was to review the two-cell box girder in terms of safety (deflection and moment), and economically (volume superstructure box girder) by using the planning data flyover Simpang Surabaya. Fly over modeled as three-span continuous beam structure with a span configuration (45 + 50 + 45) m. Imposition of the box girder based on SNI 1725:2016. Planning fly over is based RSNI T-04-2005 and Manual 021 / BM / 2011. Increased traffic loads by increasing the burden Strip "D" uniformly distributed along the flyover to the structure of the flyover was destroyed with the help of software SAP2000. Results of this study was two-cell cross-section is very efficient in terms of deflection and bending moment capacity. At the maximum deflection serviceability load combinations that occurred on the two-cell amounted to 0.0091 meters. From the moment-curvature relationship chart obtained information that the two-cell cross-section has a capacity of 126,953.71 kN.m cracking moment, the yield moment capacity of 164,061.23 kN.m and ultimate moment capacity of 211,679.11 kN.m. Two-cell structure has a weight of 38849.73 kN. Two- cell box girder reaching powers cracking moment when the additional traffic load of 204 kN / m, reaching powers yield moment when the additional traffic load of 323 kN / m and reaching powers ultimate moment when the additional traffic 511 kN / m.Keywords : Review, Fly over Simpang Surabaya, two-cell box girder, the traffic load.Abstrak: Letak Simpang Surabaya sangat strategis di Kota Banda Aceh. Pada simpang ini terjadi pertemuan beberapa jalur utama menuju Kota Banda Aceh sehingga menyebabkan kemacetan lalu lintas. Hal tersebut yang mendasari pembangunan fly over Simpang Surabaya pada tahun 2016 ini dengan menggunakan  penampang two-cell sebagai struktur bangunan atasnya. Tujuan penelitian ini adalah untuk meninjau ulang two-cell dari segi keamanan (lendutan dan momen), serta segi ekonomis (volume struktur bangunan atas box girder) dengan menggunakan data perencanaan fly over Simpang Surabaya. Fly over dimodelkan sebagai struktur balok menerus tiga bentang dengan konfigurasi bentang (45 + 50 + 45) m. Pembebanan pada box girder didasarkan pada SNI 1725: 2016. Perencanaan fly over ini berdasarkan RSNI T-04-2005 dan Manual 021/BM/2011. Peningkatan beban lalu lintas berupa peningkatan beban Lajur “D” yang terdistribusi merata disepanjang  fly over hingga struktur fly over itu hancur dengan bantuan software SAP2000. Hasil penelitian ini adalah penampang two-cell sangat efisien ditinjau dari segi lendutan dan kapasitas momen lentur. Pada kombinasi beban layan maksimum lendutan yang terjadi pada two-cell sebesar 0,0091 meter. Dari grafik hubungan momen-kelengkungan diperoleh informasi bahwa penampang two-cell memiliki kapasitas momen retak sebesar 126953,71 kN.m, kapasitas momen leleh sebesar 164061,23 kN.m, dan kapasitas momen ultimit sebesar 211679,11 kN.m. Penampang two-cell memiliki berat struktur sebesar 38849,73 kN. Penampang two- cell box girder mencapai kekuatan momen retak pada saat penambahan beban lalu lintas sebesar 204 kN/m, mencapai kekuatan momen leleh pada saat penambahan beban lalu lintas sebesar 323 kN/m dan mencapai kekuatan momen ultimit pada saat penambahan beban lalu lintas sebesar 511 kN/m.Kata kunci : Tinjauan ulang, Fly over simpang Surabaya, two-cell box girder, beban lalu lintas.
PENGARUH KENDARAAN BERAT TERHADAP POLUSI SUARA DAN GETARAN DI PITA GETAR Muhammad Idham
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 7, No 2 (2018): Volume 7, Nomor 2, November 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (458.087 KB) | DOI: 10.24815/jts.v7i2.8887

Abstract

Abstract: Increasing the number of vehicles and transportation mode on the roads impacted the level of pollution. The fenomena that appear in the last few years in the study areas is using the rumble strips as one of solutions for transport management in order to give shock effect for road users, to be awere of speed of their vehicles, however impacted to noise and vibration on the  roads. The research investigated the noise level and vibration of the heavy vehicles, case study in Bengkalis island. The result shows that the faster the heavy vehicles run, the smaller the vibration caused, while the noise level is getting bigger.Keywords : noise, vibration, transport management, polutionAbstrak : Peningkatan jumlah dan jenis kendaraan bermotor di jalan berdampak pada peningkatan tingkat polusi. Fenomena yang muncul dalam beberapa tahun terakhir pada wilayah studi adalah munculnya pita getar sebagai salah satu cara manajemen lalu lintas dengan memberikan efek kejut bagi pengguna kendaraan supaya sadar, akan tetapi hal ini juga berdampak kepada kebisingan dan getaran pada jalan. Pada penelitian ini akan diteliti tentang besaran nilai kebisingan dan getaran yang diakibatkan oleh kendaraan berat dengan studi kasus jalan di Pulau Bengkalis. Adapun hasil dari penelitian ini didapat bahwa semakin tinggi kecepatan kendaraan maka tingkat getaran yang ditimbulkan semakin kecil dan berbanding terbalik dengan kebisingan.Kata kunci : kebisingan, getaran, manajemen transportasi, polusi
EVALUASI NILAI OTTV GEDUNG IGD R.S MEURAXA BANDA ACEH Bambang Wahyudi; Abdul Munir; Mochammad Afifuddin
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1378.724 KB) | DOI: 10.24815/jts.v1i4.10039

Abstract

Abstract: Emergency Installation Building is one of the existing buildings in the Meuraxa Hospital Complex consisting of several buildings with the location on the Soekarno Hatta street km 2 City Banda Aceh. The tropical climate of Banda Aceh region with temperatures ranging from 25.5 ℃ to 32.5 ℃ is located in the northern hemisphere causing the sun shining 12 hours each day resulting in high consumption of electrical energy caused by the use of artificial weather carriage. The development of the city that seemed modern and futuristic is an architectural phenomenon characterized by the use of dominant glass on the building sheath as well as the facade of RS.Meuraxa Emergency Installation Building. . In the effort of government energy conservation through National Standardization of Indonesia  in SNI 03-6389-2011 stated that maximum  thermal transfer value limit on the outer wall or called Overall Thermal Transfer Value (OTTV) is 35 Watt / m2.  This research aims to generate a reference design of sheath and get the factors that affect the amount of OTTV value from the results of simulating the calculation toward all variables. The calculation result obtained the total value of OTTV is 51,47 Watt/m2. To decrease the result, some variation of modification simulation by inputting all data of the coefficient value of the material which likely to be applied in the design. The simulations consist of Uf modifications (double glazing), Uw (Outer Wall Isolation), WWR (Glass comparison ratio), α (paint color), SC (shield). The simulation results are included in the table and trendline linear graphs so that the slope value is obtained to analyze the influence / significance level toward OTTV value. The result of the research shows that the modification of SC (glass and effective) by installing shade and modification of glass specification greatly influences the decrease of OTTV value in the effort of energy conservation by still presenting the concept of tropical architecture with traditional theme of Aceh.Abstrak: Gedung Instalasi Gawat Darurat merupakan salah satu dari gedung yang ada di Komplek Rumah Sakit Meuraxa yang terdiri dari beberapa bangunan dengan lokasi berada di jalan Soekarno Hatta km 2 Kota Banda Aceh. Wilayah Banda Aceh yang beriklim tropis dengan suhu berkisar antara 25,5 ℃ hingga 32,5℃ berada di belahan bumi Utara menyebabkan matahari bersinar 12 jam setiap harinya  terus menerus setiap tahunnya sehingga berdampak pada tingginya konsumsi energi listrik akibat dari penggunaan penghawaan buatan. Perkembangan kota yang berkesan modern dan futuristik merupakan fenomena konsep tampilan bangunan dengan bercirikan penggunaan kaca yang dominan pada selubung bangunan seperti halnya yang diterapkan pada bangunan gedung IGD Rs.Meuraxa. Dalam upaya konservasi energi pemerintah melalui Badan Standarisasi Nasional Indonesia yang dimuat dalam SNI 03-6389-2011 menentukan batasan nilai perpindahan termal menyeluruh pada dinding luar atau disebut dengan Overall Thermal Transfer Value (OTTV) maksimal 35 Watt/m2. Penelitian ini bertujuan menghasilkan acuan desain selubung dan mendapatkan faktor penyebab yang mempengaruhi besaran nilai OTTV dari hasil melakukan simulasi perhitungan terhadap semua variabelnya. Perhitungan OTTV pada IGD RS.Meuraxa terdiri 3 komponen nilai yaitu: nilai konduksi dinding, radiasi matahari dan konduksi kaca terhadap empat orientasi fasad bangunan dengan perolehan hasil total nilai OTTV 51,47 Watt/m2. Untuk menurunkan nilai dilakukan beberapa variasi simulasi modifikasi dengan menginput semua data nilai koefisien material yang dimungkinakan untuk diaplikasikan dalam desain. Simulasi terdiri dari modifikasi Uf (kaca ganda), Uw  (Isolasi Dinding Luar), WWR (Rasio perbandingan kaca), a (warna cat), SC (alat peneduh dan spec.kaca). Hasil  simulasi dimasukkan dalam tabel dan grafik trendline linear sehingga didapatkan nilai slope /kemiringan  untuk dianalisis tingkat pengaruh/ signifikan terhadap nilai OTTV. Hasil penelitian diperoleh bahwa modifikasi SC (kaca dan effectif) yaitu pemasangan alat peneduh dan modifikasi spesifikasi kaca sangat mempengaruhi penurunan nilai OTTV dalam  upaya konservasi energi dengan  tetap mengedepankan konsep arsitektur tropis yang bertemakan tradisional Aceh.

Page 5 of 29 | Total Record : 290

 3   4   5   6   7 

Filter by Year

2011 2022


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 11, No 1 (2022): Volume 11 Nomor 1 Mei 2022 Vol 10, No 2 (2021): Volume 10 Nomor 2 November 2021 Vol 10, No 1 (2021): Volume 10 Nomor 1 Mei 2021 Vol 9, No 2 (2020): Volume 9, Nomor 2, November 2020 Vol 9, No 1 (2020): Volume 9 Nomor 1 Mei 2020 Vol 8, No 2 (2019): Volume 8, Nomor 2, November 2019 Vol 8, No 1 (2019): Volume 8, Nomor 1, Mei 2019 Vol 7, No 2 (2018): Volume 7, Nomor 2, November 2018 Vol 7, No 1 (2018): Volume 7, Nomor 1, Mei 2018 Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018 Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018 Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017 Vol 6, No 2 (2017): Volume 6, Nomor 2, Januari 2017 Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017 Vol 1, No 1 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 1, September 2017 Vol 6, No 1 (2016): Volume 6, Nomor 1, September 2016 Vol 5, No 3 (2016): Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 Vol 5, No 2 (2016): Volume 5, Nomor 2, Januari 2016 Vol 4, No 3 (2015): Volume 4, Nomor 3, Mei 2015 Vol 3, No 2 (2014): Volume 3, Nomor 2, Januari 2014 Vol 3, No 1 (2013): Jurnal Teknik Sipil Volume 3, Nomor 1, September 2013 Vol 2, No 2 (2013): Volume 2, Nomor 2, januari 2013 Vol 2, No 3 (2013) Vol 2, No 1 (2012): Volume 2, Nomor 1, September 2012 Vol 1, No 3 (2012): Volume 1, Nomor 2, Mei 2012 Vol 1, No 2 (2012): Volume 1, Nomor 2, Januari 2012 Vol 1, No 1 (2011): Volume 1, Nomor 1, September 2011 More Issue