cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Agata Iwan Candra
Contact Email
iwan_candra@unik-kediri.ac.id
Phone
+62811308010
Journal Mail Official
ukarst@unik-kediri.ac.id
Editorial Address
Jl. Selomangleng no. 1
Location
Kota kediri,
Jawa timur
INDONESIA
U Karst
Published by Universitas Kadiri
ISSN : 25794620     EISSN : 25810855     DOI : http://dx.doi.org/10.30737/ukarst
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
U KaRsT is a journal of the civil engineering research the University of Kadiri published twice a year in April and November. First published in April 2017. U KaRsT already has both ISSN printed and online, for ISSN (Print) is 2579-4620, and ISSN (Online) is 2581-0855.
Arjuna Subject : -
Articles 243 Documents
 12   13   14   15   16 
PENGGANTIAN FILLER DENGAN FLY ASH DAN SERBUK BATU BATA PADA CAMPURAN ASPAL (AC-WC) FILLER REPLACEMENT WITH FLY ASH AND BRICK POWDER IN MIX OF ASPHALT (AC-WC) Dwi Kartikasari; Sugeng Dwi Hartantyo
U Karst Vol. 1 No. 1 (2017): APRIL
Publisher : Kadiri University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30737/ukarst.v1i1.259

Abstract

Asphalt concrete wearing course as a wear layer in highway pavement layer, Is the top layer in flexible pavement. In this research will be discussed on the use of Portland cement filler as a reference to compare filler replacement with fly ash and powdered brick with 100% fly ash, 100% powdered brick and 50% fly ash: 50% powder brick. The first step after the aggregate testing, the asphalt and filler material to be used, followed by the manufacture of the specimen with the specified asphalt content. After obtaining the optimum asphalt content for each different filler variation, a Marshall test was performed to obtain flow stability and density values. In this research we get the optimum asphalt content value of 5,5% for each specimen. The result of this research mixed with good quality using 100% Portland cement filler stability value of 112.19 kg and the lowest using filler 100% fly ash but the result still meet the specifications of clan. While the MQ value with 100% filler of brick powder under specification of Bina Marga is 213. So it can be concluded that a good filler for asphalt concrete wearing course mixture is with Portland cement.Keywords: Filler, Fly Ash, Brick Powder, Asphalt AC-WC 
ALTERNATIF PENGGUNAAN SERAT ECENG GONDOK UNTUK MENINGKATKAN INDEX PROPERTIES OF MARSHALL PADA CAMPURAN LASTON TIPE I SNI 03-1737-1989 Dwi Kartikasari; Samsul Arif
U Karst Vol. 2 No. 1 (2018): APRIL
Publisher : Kadiri University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30737/ukarst.v2i1.260

Abstract

However, flexible pavement has many disadvantages, such as early damage to the road surface after some time has passed by traffic so the road cannot reach the planned age. For this reason, a research was carried out to add hot asphalt mixture which aims to improve the quality of the mixture, the selected material is natural water hyacinth. The method used is trial and error with reference SNI 03-1737-1989. Variations used were 3%, 5%, and 7% of asphalt weight, the level of asphalt used was 4.48%. Of the 3 variations of the mixture used in Type I Asphalt Concrete Layer, the results obtained that the water hyacinth fiber content that has the best score and meet the specifications of SNI 03-1737- 1989 is the percentage of 7% obtained. from the calculation data using graphs and regression models where Marshall Stability is 889.73 Kg, VFWA (voids filled with asphalt) are equal to 65.97%, VIM (voids in mixtures) are equal to 1.757%, VMA (voids in mineral aggregates ) is equal to 20.30%, density 2.420 gr / cc, Flow 3.37 mm, and Marshall Quotient of 265.80 Kg / mm. Keywords : Flexible Pavement, Water Hyacinth Fiber, Marshall Test. Namun, perkerasan lentur memiliki banyak kelemahan, seperti kerusakan awal pada permukaan jalan setelah beberapa waktu berlalu lalang sehingga jalan tidak dapat mencapai usia yang direncanakan. Untuk alasan ini, penelitian dilakukan untuk menambahkan campuran aspal panas yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas campuran, bahan yang dipilih adalah eceng gondok air alami. Metode yang digunakan adalah coba-coba dengan referensi SNI 03-1737-1989. Variasi yang digunakan adalah 3%, 5%, dan 7% dari berat aspal, tingkat aspal yang digunakan adalah 4,48%. Dari 3 variasi campuran yang digunakan pada Tipe I Asphalt Concrete Layer, diperoleh hasil bahwa kandungan serat eceng gondok yang memiliki skor terbaik dan memenuhi spesifikasi SNI 03-1737-1989 adalah persentase 7% yang diperoleh. dari data perhitungan menggunakan grafik dan model regresi di mana Marshall Stability adalah 889,73 Kg, VFWA (rongga diisi dengan aspal) sama dengan 65,97%, VIM (rongga dalam campuran) sama dengan 1,757%, VMA (rongga dalam agregat mineral) sama dengan hingga 20,30%, kepadatan 2,420 gr / cc, Aliran 3,37 mm, dan Marshall Quotient dari 265,80 Kg / mm. Kata Kunci: Perkerasan Lentur, Serat Eceng Gondok, Uji Marshall.
STUDI EVALUASI PEKERJAAN STRUKTUR BOX CULVERT PADA PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN KUCING RUAS SUKODADI – SUMBERWUDI KABUPATEN LAMONGAN Hammam Rofiqi Agustapraja; Dwi Kartikasari
U Karst Vol. 1 No. 1 (2017): APRIL
Publisher : Kadiri University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30737/ukarst.v1i1.261

Abstract

Jembatan merupakan suatu struktur yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terpurus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, irigasi, dan pembuangan. Kualitas bangunan jembatan juga dipengaruhi oleh kecermatan dan ketetapan dalam memilih material yang sesuai.Untuk mengurangi kesalahan yang terjadi, dalam mencapai pekerjaan yang efisien dalam waktu, tenaga, maupun biaya diperlukan evaluasi pelaksanaan pekerjaan Box Culvert pada proyek Jembatan Kucing Ruas Sukodadi-Sumberwudi Kabupaten Lamongan.Dalam penelitian ini menggunakan metode survei kegiatan dan penjadwalan ulang pada proyek pembangunan jembatan kucing ruas Sukodadi Sumberwudi.Evaluasi pekerjaan meliputi perhitungan volume, perhitungan pembesian dan metode pelaksanaan pekerjaan.Urutan pekerjaan dimulai dari  pekerjaan persiapan, pekerjaan tanah, pekerjaan struktur Box Culvert.Dari penelitian tersebut  diketahui biaya pekerjaan struktur Box culvert sebesar Rp.345.536.000,00 (Tiga Ratus Empat Puluh Lima Juta Lima Ratus Tiga Puluh Enam Ribu Rupiah).Jangka waktu pelaksanaan selama 8 minggu.Kata Kunci : Evaluasi Pekerjaan,Jembatan Kucing, Box Culvert, Metode Pelaksanaan
PENGARUH PENAMBAHAN SERAT ALAMI ECENG GONDOK TERHADAP KUAT TEKAN BETON BERKUALITAS RENDAH Nur Affandy; Zulkifli Lubis
U Karst Vol. 2 No. 1 (2018): APRIL
Publisher : Kadiri University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30737/ukarst.v2i1.262

Abstract

This research will be conducted in accordance with Indonesian Standard SK SNI and foreign standard ASTM. The test object consists of a cylindrical test with the diameter of 15 cm and a height of 30 cm, and it is developed to 4 mixture variations with the amount of 2%, 4%, 6%, 8%, of total cement. The mechanical properties of concrete is being tested include concrete compressive strength. Itis tested at the age of 7 days, and then converted at 28 days, using test objects mixed with different fiber variations. The results of the test are: compressive strength test with 2% variation is 7,54MPa, compressive strength testwith 4% variation is 6,74 Mpa, compressive strength with 6% variation is 4,58 Mpa, compressive strength with 8% variation is 3.63 MPa. Maximum concrete compressive strength occurs in 2% fiber mixture, while the minimum concrete compressive strength occurs in 8%. From these results, it can be concluded that the addition of water hyacinth fiber to the mixture for low quality concrete has not been able to increase its compressive strength. Keywords:  Fiber, Water Hyacinth, Concrete Compressive Strength.  Penelitian ini akan dilakukan sesuai dengan Standar SK Indonesia SNI dan standar asing ASTM. Benda uji terdiri dari uji silindris dengan diameter 15 cm dan tinggi 30 cm, dan dikembangkan menjadi 4 variasi campuran dengan jumlah total semen 2%, 4%, 6%, 8%. Sifat mekanik beton sedang diuji termasuk kekuatan tekan beton. Itu diuji pada usia 7 hari, dan kemudian dikonversi pada 28 hari, menggunakan benda uji dicampur dengan variasi serat yang berbeda. Hasil pengujian adalah: uji kuat tekan dengan variasi 2% adalah 7,54MPa, uji kuat tekan dengan variasi 4% adalah 6,74 Mpa, kuat tekan dengan variasi 6% 4,58 Mpa, kuat tekan dengan variasi 8% adalah 3,63 MPa. Kekuatan tekan beton maksimum terjadi pada campuran serat 2%, sedangkan kekuatan tekan beton minimum terjadi pada 8%. Dari hasil ini, dapat disimpulkan bahwa penambahan serat eceng gondok ke dalam campuran beton berkualitas rendah belum mampu meningkatkan kekuatan tekannya. Kata Kunci: Serat, Eceng Gondok, Kekuatan Tekan Beton.
PERBANDINGAN ESTIMASI ANGGARAN BIAYA DENGAN METODE SNI DAN BOW PADA PROYEK PEMBANGUNAN GEDUNG D FAKULTAS AGAMA ISLAM UNIVERSITAS ISLAM LAMONGAN Hammam Rofiqi Agustapraja; Nur Azizah Affandy
U Karst Vol. 1 No. 2 (2017): NOVEMBER
Publisher : Kadiri University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30737/u karst.v1i2.263

Abstract

Proses analisa biaya konstruksi adalah suatu untuk mengestimasi biaya langsung yang secara umum digunakan sebagai dasar penawaran. Metode yang digunakan untuk melakukan perbandingan estimasi adalah metode SNI dan metode BOW. Dalam penyusunan harga satuan pekerjaan diperlukan data-datayang mendukung diantaranya gambar rencana, volume pekerjaan, RAB, RKS, daftar harga bahan dan upah tenaga kerja pada daerah penelitian. Dan hasil perhitungan analisa harga satuan pekerjaan yang dilakukan didapatkan perbandingan harga satuan dengan analisa SNI dan BOW. Dari analisa tersebutmemperoleh hasil estimasi anggaran biaya yang ekonomis dengan menggunakan metode SNI yaitu sebesar Rp.2.253.760.000,00 sedangkan hasil estimasi anggaran biaya dengan metode BOW yaitu sebesar Rp. 2.625.418.000,00. Hal ini karena koefesien dari metode BOW lebih besar dari metode SNI. Kata Kunci : Perbandingan Estimasi, Anggaran Biaya, Proyek, Metode SNI, Metode BOW
STUDI PERENCANAAN GEOMETRIK PERKERASAN JALAN DAN PERENCANAAN ANGGARAN BIAYA PADA JALAN RAYA KALIDAWIR – DESA NGUBALAN KECAMATAN KALIDAWIR Edy Gardjito
U Karst Vol. 1 No. 2 (2017): NOVEMBER
Publisher : Kadiri University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30737/u karst.v1i2.264

Abstract

So, here the author took the initiative to plane the road using flexible pavement. The hope for future, so it can be use as well as possible for the local Villagers. Even There included connecting roads between several villages.The method use in this planning is a method that is often used lag other planners, namely : Book Of Directorate General of Bina marga, 1970. Regulation Of Road Geometric Planning Directorate General Of Bina Marga, 1997. Procedures for planning geometric the inter city roads, The  Center For Research and Development Jakarta, and use of others literature.The conclusion that can be get planning for this is, this way it is ±3.200 meter with width across 7 meter. Is available is 2  aligment horizontal PI 1 With radisius 200 meter as big as 34º33,5’5,82”. PI 2 radisius plan 150 meter as big as 34º4’22,29”. With surface course pavement = 5 cm, base course = 20 cm and sub base course = 15 cm. Keyword : Road Geometric Planning, Flexible Pavement and RAB
STUDI EVALUASI TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN DRADAH – KEDUNGPRING MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA 2002 Nur Azizah Affandi; Rasio Hepiyanto
U Karst Vol. 2 No. 2 (2018): NOVEMBER
Publisher : Kadiri University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30737/ukarst.v2i2.265

Abstract

Damage to the dradah-kedungpring road is not only caused by the number (volume) of vehicles that exceeds the capacity of the road, but in it is also related to various factors namely human factors and natural factors. overload is a condition of vehicle axle load exceeding the standard load used on the assumption of a pavement design or the number of operational trajectories before the planned life is reached, or often referred to as premature damage. The highway rigid pavement planning method created by the Department of Public Works, namely the Bina Marga Method, has not yet been able to apply its planning standards. In its maximum implementation in the field, it has weaknesses that result in premature damage to the road before reaching the planned life. In this final project will produce a rigid Pavement Thickness Planning on Dradah - Kedungring Road Using the 2002 Bina Marga Method, the thickness produced is a pavement thickness calculation with the actual vehicle load for traffic data in the pavement thickness calculation using data from the traffic survey results which exists. In the research that has been carried out on the planning of the rigid pavement thickness of the Dradah-Kedungpring road, a thickness of 24 cm is expected to provide a good service life in accordance with the expected age of the plan.Keywords: Pavement, LHR, CBR, Vehicle Load Overloading.Kerusakan pada jalan dradah-kedungpring tidak hanya disebabkan oleh jumlah (volume) kendaraan yang melebihi kapasitas jalan, akan tetapi didalamnya juga terkait berbagai faktor yaitu faktor manusia  dan faktor alam. beban berlebih (overload) adalah suatu kondisi beban gandar kendaraan melebihi beban standar yang digunakan pada asumsi desain perkerasan jalan atau jumlah lintasan operasional sebelum umur rencana tercapai ,atau sering disebut dengan kerusakan dini. Metode perencanaan perkerasan kaku jalan raya yang dibuat oleh Depatermen Perkerjaan Umum yaitu Metode Bina Marga teryata belum bisa di terapkan standar perencanaannya, Dalam pelaksanaan di lapangan secaramaksimal sehingga memiliki kelemahan yang berakibat pada kerusakan dini pada jalan raya sebelum tercapainya umur rencana. Pada tugas Akhir ini akan Menghasilkan Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku Pada Ruas Jalan Dradah - Kedungpring Menggunakan Metode Bina Marga 2002”, tebal yang di hasilkan merupakan perhitungan tebal perkerasan dengan beban actual kendaraan untuk data lalulintas dalam perhitungan tebal perkerasan telah mengunakan data dari hasil survey lalu lintas yang ada. Dalam penelitian yang telah dilakukan pada perencanaan tebal perkerasan kaku jalan Dradah- Kedungpring didapat tebal sebesar 24 cm diharapkan dapat memberikan masa layan yang baik sesuai dengan umur rencana yang di harapkan.Kata Kunci : Perkerasan, LHR, CBR, Beban Kendaraan Overloading.
PENGARUH CAMPURAN AIR LIMBAH (AIR SELOKAN) TERHADAP KUAT TEKAN BETON f’c 14.5 Mpa (K-175) Rasio Hepiyanto; Dwi Kartikasari
U Karst Vol. 2 No. 2 (2018): NOVEMBER
Publisher : Kadiri University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30737/ukarst.v2i2.266

Abstract

In improving technological progress, the use of concrete as a building is very popular in Indonesia. Because it can utilize materials that are easily obtained such as crushed stone, gravel, sand, cement and water at a relatively cheap price. On a daily use basis often found in housing construction project workers who use waste water (Sewer Water) for concrete processing. This of course requires a closer inspection of the quality of the concrete produced. The data analysis method begins with the investigation of cement materials, coarse and fine aggregates. Mixing concrete using clean water (PDAM) as a reference and waste water (Sewer Water) from the Unisla flat building. From the analysis that has been done, it is obtained the results of the compressive strength test of concrete at the age of 7, 14 and 28 days by mixing clean water of 13.68 MPa, 18.51 MPa, 21.04 MPa, while the results of the concrete compressive strength test at ages 7, 14 and 28 days by mixing Wastewater (Sewer Water) at 9.99 MPa, 13.35 MPa and 15.36 MPa. Keywords : Wastewater, Concrete, Compressive Strength Dalam meningkatkan kemajuan teknologi, pemakaian beton sebagai bangunan sangat popular di indonesia. Karena bisa memanfaatkan bahan yang mudah diperoleh seperti batu pecah, batu kerikil, pasir, semen dan air dengan harga yang relatif murah.Pada penggunaan sehari-hari sering dijumpai pada pekerja proyek pembangunan rumah tinggal yang menggunakan air limbah (Air Selokan) untuk pengerjaan pembetonan. Hal ini tentunya memerlukan pemeriksaan yang lebih teliti terhadap mutu beton yang dihasilkan. Metode analisa data dimulai dengan penyelidikan bahan semen, agregat kasar dan halus. Pencampuran beton menggunakan air bersih (PDAM) sebagai acuan dan air limbah (Air Selokan) dari gedung rusunawa Unisla. Dari analisa yang telah dilakukan didapat hasil pengujian kuat tekan beton pada umur 7, 14 dan 28 hari dengan pencampuran air bersih sebesar 13,68 Mpa, 18,51 Mpa, 21,04 Mpa,  sedangkan  hasil  pengujian  kuat tekan beton pada umur 7, 14  dan  28  hari  dengan pencampuran Air Limbah (Air Selokan) sebesar 9,99 MPa, 13,35 MPa, dan 15,36 MPa. Kata Kunci : Air Limbah, Beton, Kuat Tekan
ANALISIS KUAT TEKAN BETON DENGAN BAHAN TAMBAH PELEPAH PISANG PADA BETON MUTU K-200 Agus Faisal Kariri; Nur Azizah Affandy
U Karst Vol. 2 No. 2 (2018): NOVEMBER
Publisher : Kadiri University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30737/ukarst.v2i2.267

Abstract

Banana stem stem is waste from banana plants that have been cut down for fruit and is a potential agricultural waste that has not been widely used. Several studies have been tried to use it, among others, as material for particleboard and fiberboard, and also as added material in concrete construction. The study uses an experimental laboratory method that is conducting experimental activities to hold an outcome. The purpose of this experiment is to compare the results obtained in research with existing conditions. The effect of banana sheath fiber mixture for K-200 quality concrete affects the compressive strength of the concrete itself from data that has been carried out research banana fronds experienced a less significant purification, normal concrete K-200 compressive strength obtained 19.52 MPa, concrete mixed fiber 0.5% banana fronds reach 17.84 MPa, 1.0% banana frond fiber mix reaches 17.59 MPa, the highest 1.5% banana frond fiber concrete can reach a compressive strength of 17.35 MPa. So the concrete with a mixture of 0.5% has the highest compressive strength after averaging a mixture of 1% and 1.5%. It is hoped that in the subsequent research process it can be more thorough in the process of weighing and mixing banana frond fibers Keywords: K-200 Concrete, Compressive Strength, Banana Flax Fiber. Batang pelepah pisang merupakan limbah dari tanaman pisang yang telah ditebang untuk diambil buahnya dan merupakan limbah pertanian potensial yang belum banyak pemanfaatannya. Beberapa penelitian telah di mencoba untuk memanfaatkannya antara lain sebagai bahan untuk papan partikel dan papan serat,dan juga sebagai bahan tambah dalam konstruksi beton. Penelitian mengunakan metode eksperimental laboratorium yaitu mengadakan kegiatan percobaan untuk mengadakan suatu hasil. Tujuan eksperimen ini yaitu untuk membandingkan hasil yang telah didapat dalam penelitian dengan syarat yang ada. Pengaruh campuran serat pelepah pisang untuk beton mutu K-200 memepengaruhi kuat tekan dari beton itu sendiri dari data yang telah dilakukan penelitian pelepah pisang mengalami penurnan yang tidak terlalu siknifikan, beton normal K-200 kuat tekan yang diperoleh 19,52 MPa, beton campuran serat pelepah pisang 0,5 % mencapai 17,84 MPa, beton campuran serat pelepah pisang 1,0 % mencapai 17,59 Mpa, yang paling tinggi beton serat pelepah pisang 1,5 % dapat mencapai kuat tekan 17,35 MPa. Jadi beton dengan campuran 0.5% memiliki kuat tekan paling tinggi  setelah  dirata-rata  dari  canpuran  1%  dan  1.5%.  Diharapkan  pada  proses  penelitian selanjutnya dapat lebih teliti dalam proses penimbangan dan pencampuran serat pelepah pisang Kata Kunci: Beton K-200, Kuat Tekan, Serat Pelepah Pisang.
ANALISA KINERJA KA KOMUTER SURABAYA – LAMONGAN Sugeng Dwi Hartantyo; Hammam Rofiqi Agustapraja
U Karst Vol. 2 No. 2 (2018): NOVEMBER
Publisher : Kadiri University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30737/ukarst.v2i2.268

Abstract

Commuter Rail Operation is prioritized for the middle to lower classes. But in fact the prospective commuter train passengers complained of comfort in this regard relating to the number of seats and standing places available. The discussion was analyzing the comfort per seat and standing that had been set, analyzing the operational capacity of the Surabaya - Lamongan Commuter Railway. To be able to answer these problems, a study was carried out on Commuter Trains and related agencies. From the analysis results obtained the value of comfort of the seat (r) = 0.4 m2 / space and the value of comfort of the stand (σ) = 0.87m2 / space. The total capacity of one series of commuter trains (Cv) is 312 passengers, while the total seating capacity for a series of commuter trains is 248 passengers. Average Load Factor (LF) of 0.51. Keywords: Commuter Trains, Performance, Capacity, Comfort Level Pengoperasian KA Komuter diutamakan bagi masyarakat kalangan menengah kebawah. Namun pada faktanya para calon penumpang kereta api komuter mengeluhkan kenyamanan dalam hal ini yang berkaitan dengan jumlah tempat duduk dan tempat berdiri yang tersedia.Pembahasan ini adalah menganalisa kenyamanan per tempat duduk dan berdiri yang telah ditetapkan, menganalisa kapasitas kendaraan operasional KA Komuter Surabaya – Lamongan, Untuk dapat menjawab  permasalahan  tersebut  maka  dilakukan  penelitian  terhadap  KA  Komuter  dan  instansi terkait. Dari hasil analisa didapatkan nilai kenyamanan tempat duduk (r) = 0,4 m2/space dan nilai kenyamanan tempat berdiri (σ) = 0,87m2/space. Kapasitas total satu rangkaian KA Komuter (Cv) sebesar 312 penumpang, sedangkan kapasitas total tempat duduk untuk satu rangkaian KA Komuter sebesar 248 penumpang. Rata-rata Load Factor (LF) sebesar 0,51. Kata Kunci : Kereta Komuter, Kinerja, Kapasitas, Tingkat Kenyamanan

Page 14 of 25 | Total Record : 243

 12   13   14   15   16 

Filter by Year

2017 2023


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol. 7 No. 2 (2023): NOVEMBER Vol. 7 No. 1 (2023): APRIL Vol. 6 No. 2 (2022): NOVEMBER Vol 6, No 2 (2022): NOVEMBER Vol 6, No 1 (2022): APRIL Vol. 6 No. 1 (2022): APRIL Vol. 5 No. 2 (2021): NOVEMBER Vol 5, No 2 (2021): NOVEMBER Vol. 5 No. 1 (2021): APRIL Vol 5, No 1 (2021): APRIL Vol 4, No 2 (2020): NOVEMBER Vol. 4 No. 2 (2020): NOVEMBER Vol. 4 No. 1 (2020): APRIL Vol 4, No 1 (2020): APRIL Vol. 3 No. 2 (2019): NOVEMBER Vol 3, No 2 (2019): NOVEMBER Vol 3, No 1 (2019): APRIL Vol. 3 No. 1 (2019): APRIL Vol 2, No 2 (2018): NOVEMBER Vol. 2 No. 2 (2018): NOVEMBER Vol 2, No 1 (2018): APRIL Vol. 2 No. 1 (2018): APRIL Vol. 1 No. 2 (2017): NOVEMBER Vol 1, No 2 (2017): NOVEMBER Vol. 1 No. 1 (2017): APRIL Vol 1, No 1 (2017): APRIL More Issue