Garuda - Garba Rujukan Digital

ANALISIS FAKTOR–FAKTOR YANG MEMPENGARUHI TIDAK BERFUNGSINYA TERMINAL BIREUEN Alwin Rusydi; Muhammad Isya; Yusria Darma
Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan Vol 6, No 1 (2023): Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan
Publisher : Prodi Magister Teknik Sipil Unsyiah

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jarsp.v6i1.27760

Bireuen Terminal is a Type B Terminal located in Geulumpang Payong Village, Jeumpa District, Bireuen Regency. The existence of the Bireuen Terminal has not been functioned optimally, due to the lack of activity that occurs in the terminal environment. In addition, the presence of a shadow terminal is also one of the causes of the lack of activity in the terminal. This research aims to investigate factors that affect the malfunctioning of Bireun terminal. This research was carried out by making direct observations at the research site and also distributing questionnaires to research informants consisting of the Aceh Provincial Transportation Office as well as Organda and DPRK Bireuen. Selection of informants (key persons) using purposive sampling techniques. Data analysis uses the Process Hierarchy Analysis (AHP) method with criteria, namely: road service level, accessibility, terminal facilities and management, environmental comfort and environmental safety. The results of the analysis show that the Bireuen Terminal has not met the requirements as a Type B Terminal. The main factors affecting the malfunctioning of the Bireuen Terminal were obtained from the accessibility criterion with a weight value of 0.327, the facility and terminal management criteria with a weight value of 0.307, the road service level criterion with a weight value of 0.157, the environmental safety criterion with a weight value of 0.113 and the environmental comfort criterion with a weight value of 0.100. The first alternative that needs to be optimized so that Bireuen Terminal works again, is the alternative location of the terminal that is easy to reach which is contained in the accessibility criteria, which indicates that this alternative is the most important alternative compared to other alternatives. Followed by alternative facilities in the terminal are adequate which are contained in the criteria for facilities and terminal management.

ANALISIS RISIKO PENAWARAN UNDERESTIMATE COST TERHADAP KUALITAS PROYEK KONSTRUKSI JALAN DI PROVINSI ACEH Hamdani Hamdani; Muhammad Isya; Hafnidar Abd Rani
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract: This study aimed to analyze the most dominant factor in the risk of deals underestimate the cost, analyzing the relationship between risk factors deals underestimate the cost of the quality of road construction projects in the province of Aceh, and analyze the risk factors deals underestimate the cost of the most likely to affect the quality of construction projects road in the province of Aceh. Road construction were observed which have been completed in the province of Aceh starting from the year 2013 to 2015. This study uses interviews aimed at Budget Authority (KPA), as well as a questionnaire aimed to contractors of roads, with the qualification of K1, K2, K3, M1, M2 and B1. Based on data from Construction Services Development Board (LPJK) 2016 Aceh province, the population number is obtained as much as 2,717 contractors. Through equation Slovin the study sample was obtained by 97 contractors. The dominant factor underestimate the risk of cost deals on a road construction project in the province of Aceh is the cost factor contingency, with a mean value of 4,374. The relationship between risk factors underestimate cost deals on the quality of road construction projects in the province of Aceh are all associated very low partially with a Pearson correlation coefficient value 0,200. The risk factors underestimate deals cost the most likely to affect the quality of road construction projects in the province of Aceh is located on factors sighting locations, with a regression coefficient of 3,327. This suggests that if an enhanced review of the location, the workforce in terms of both quality and productivity on the quality of road construction projects in the province of Aceh will increase.Abstrak: Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis faktor yang paling dominan terjadinya risiko penawaran underestimate cost, menganalisis hubungan antara faktor-faktor risiko penawaran underestimate cost terhadap kualitas proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh, dan menganalisis faktor-faktor risiko penawaran underestimate cost yang paling berpeluang mempengaruhi kualitas proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh. Proyek konstruksi jalan yang diamati adalah yang telah selesai dilaksanakan di Provinsi Aceh mulai dari tahun 2013-2015. Penelitian ini menggunakan wawancara yang ditujukan pada Kuasa Pengguna Anggaran (KPA), serta kuesioner yang ditujukan kepada kontraktor bidang jalan, dengan kualifikasi K1, K2, K3, M1, M2 dan B1. Berdasarkan data dari Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi (LPJK) Provinsi Aceh Tahun 2016, jumlah populasi diperoleh sebanyak 2.717 kontraktor. Melalui persamaan Slovin maka sampel penelitian diperoleh sebanyak 97 kontraktor. Faktor dominan terjadinya risiko penawaran underestimate cost pada proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh adalah faktor biaya contingency, dengan nilai mean sebesar 4,374. Hubungan antara faktor-faktor risiko penawaran underestimate cost terhadap kualitas proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh adalah semuanya mempunyai hubungan yang sangat rendah secara parsial dengan nilai koefisien korelasi Pearson 0,200. Faktor risiko penawaran underestimate cost yang paling berpeluang mempengaruhi kualitas proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh berada pada faktor peninjauan lokasi, dengan nilai koefisien regresi sebesar 3,327. Hal ini menunjukkan bahwa apabila faktor peninjauan lokasi ditingkatkan, maka tenaga kerja yang baik dari segi kualitas dan produktivitas pada kualitas proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh akan semakin meningkat.

ANALISIS KARAKTERISTIK DAN KEBUTUHAN RUANG PARKIR PADA AREAL PUSAT PERBELANJAAN SUZUYA MALL BANDA ACEH Muhammad Isya; Cut Mutiawati; Handayani Handayani
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 3, No 2 (2014): Volume 3, Nomor 2, Januari 2014
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Suzuya Mall Banda Aceh is one of the shopping center in the city of Banda Aceh. This mall is located onJln. Teuku Umar street. Daily activities of community cause the increasing of trip, including the attraction trip to this mall. However, the availabililty of parking space can not be accommodated by the mall, especially during the peak hours. The purpose of this study are to analyze the characteristics, capacity and demand parking of Suzuya mall.The results analysis of this study are showed: for motorcycles, peak hour vehicle arrival is on Saturday 20.00-21.00 pm at 285 veh/h with a volume of 1751 veh/day. The average length of the highest parking on Sundays at 0.96 h/veh. The highest accumulation on Sunday of 219 veh between 16:00-17:00 pm. The highest parking capacity on Thursday by 517 Unit Parking Space.

ANALISIS HUBUNGAN ANTARA VOLUME, KECEPATAN DAN KEPADATAN LALU LINTAS (STUDI KASUS : JEMBATAN LAMNYONG, JALAN TEUKU NYAK ARIEF BANDA ACEH) Ariadi Ariadi; Muhammad Isya; Irin Caisarina
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 5, No 3 (2016): Volume 5, Nomor 3, Mei 2016
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract:Jalan Teuku Nyak Arief is one of the road in Banda Aceh with a very dense traffic as it is directly connected with the central area of education which frequently congested especially on Lamnyong bridge. There is the difference number of lane between the approach lane and the bridge lane which causes the reducing of the vehicle speed. The aim of this study was to determine the relationship between the volume, speed and density of the traffic due to the narrowing of the road at the site. Field data collection was carried out for 3 days which is on Monday, Wednesday and Thursday (9th, 11th, and March 12, 2015) for 6 hours per day. The data was collected at peak hours in the morning from 7:00 to 9:00 a.m., daytime hours from 12:00 to 02:00 p.m., and in the afternoon hours from 04:00 to 06:00 p.m. There are 24 groups was occupied during 6 hour observation with 15-minute intervals. In this study, data analysis was conducted based on Indonesian Highway Capacity Manual (MKJI) 1997,using Microsoft Excel software. Three methods were used in determining the relationship characteristics of the traffic: Greenshield linear, Greenberg logarithmic and Underwood exponential. The results of analysis showed that the relationship model that is appropriate for Jalan Teuku Nyak Arief (on the Lamnyong Bridge) is Underwood model. It was obtained that the mathematical model equation for relationship of speed and density (S-D) is S = 30.6496 x e-0.0045(D); for the relationship of volume and speed (V-S) is V = 755.7700 x S - 220.5516 x S (Ln.S); and for the relationship of volume and density (V-D) is V = 30.6496 x D x e-0045(D), with a coefficient of determination is R2 = 0.9145.Keywords : Volume, speed, traffic density, Greenshield linear, Greenberg logarithmic, Underwood exponentialAbstrak:Jalan Teuku Nyak Arief merupakan salah satu ruas jalan di Kota Banda Aceh dengan volume lalu lintas yang sangat padat karena berhubungan langsung dengan kawasan pusat pendidikan dan sering mengalami kemacetan, terutama pada jembatan Lamnyong. Pada saat memasuki jembatan tersebut terjadi perbedaan karakteristik geometrik jalan dari 3 lajur menyempit menjadi 2 lajur, yang mengakibatkan kecepatan kendaraan menjadi berkurang. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui hubungan antara volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas akibat terjadinya penyempitan jalan pada lokasi penelitian. Pengumpulan data lapangan dilakukan selama 3 hari yaitu hari Senin, Rabu dan Kamis (tanggal 9, 11, dan 12 Maret 2015) selama 6 jam setiap harinya yaitu pada jam puncak pagi hari jam 07.00 - 09.00 WIB, siang hari jam 12.00 - 14.00 WIB, dan sore hari jam 16.00 - 18.00 WIB. Selama 6 jam pengamatan terdapat 24 kelompok interval waktu 15 menit. Analisis data didasarkan pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dengan menggunakan perangkat lunak Microsoft Excel. Dalam menentukan hubungan karakteristik lalu lintas digunakan tiga metode yaitu linier Greenshield, logaritmik Greenberg dan eksponensial Underwood. Dari hasil analisis diketahui bahwa model hubungan yang sesuai untuk ruas jalan Teuku Nyak Arief (pada jembatan Lamnyong) adalah model Underwood dengan persamaan model matematis S = 30,65 . e-0,0045(D) untuk hubungan kecepatan dan kepadatan (S-D) ; V = 755,77 . S - 220,55 . S (Ln.S) untuk hubungan volume dan kecepatan (V-S) ; dan V = 30,65 . D . e-0045(D) untuk hubungan volume dan kepadatan (V-D), dengan nilai koefisien determinasi (R2) = 0,9145.Kata kunci : Volume, kecepatan, kepadatan lalu lintas, linier Greenshield, logaritmik Greenberg, eksponensial Underwood

KAJIAN PENYEDIAAN AKSESIBILITAS TROTOAR UNTUK PENYANDANG DIFABEL DI KOTA BANDA ACEH MENURUT PERSEPSI MASYARAKAT (STUDI KASUS: JALAN TGK. DAUD BEUREUEH) Etty Herawaty; Muhammad Isya; Irin Caisarina
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 4, No 3 (2015): Volume 4, Nomor 3, Mei 2015
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

TINJAUAN NILAI WAKTU PERJALANAN dan manfaat JALAN ALTERNATIF SIMPANG WER LAH – SIMPANG LANCANG DIBANDINGKAN DENGAN JALAN EKSISTING SIMPANG WER LAH – TAJUK ENANG-ENANG KAB. BENER MERIAH Mudji Burrahman; Sofyan M. Saleh; Muhammad Isya
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract: The increasing of the community needs to land transport, can increase the amount of traffic volume, traffic congestion, and compounded by the growing of traffic accidents in particular on roads Tajuk Enang-Enang-Simpang Lancang Bener Meriah Regency with a length of 9.1 km. Traffic accidents caused by small minimum bend radius so large centrifugal force, the distance of a short, and a maximum flatness. To minimise these problems, it is necessary a new alternative way specified. The alternative way Sp. Wer Lah – Sp. Lancang in length 8.3 km and was built by the BRR in 2008 with a length of 5 km, while the rest was still roughness pavement. This research for the evaluation of the benefits and car time value (consumer surplus) feasibility are reviewed based on the Net Present Value (NPV), Benefit Cost Ratio (BCR) and Economic Internal Rate Return (EIRR) with a discount rate of 10%, 12% and 15%. It is assumed the transition of traffic from existing roads to the alternative 40%. The results showed there is a difference between the value of car time value from both the road at IDR 687/km for passenger cars, IDR 2,428/km for buses, and trucks amounting to IDR 1,962/km. passenger car time value difference of IDR 8.256/hours, Bus IDR 54.359/hours, trucks amounted to IDR 5.805/hours. Based on the economic evaluation of road construction in year 14 or 22 year (2030) since the road opened already meet the standards of economic feasibility with the discount rate 10% obtained the value of BCR 2.02, NPV IDR 52.391.076.702. At a discount rate of 12% obtained the value of BCR 1.55, NPV IDR 27.557.016.970. and at a discount rate of 15% obtained the value of BCR 1.05, NPV IDR 2.569.578.248. EIRR obtained at discount rate 15.41% (NPV = 0).Abstrak: Meningkatnya kebutuhan masyarakat akan sarana transportasi darat, dapat meningkatkan volume lalu lintas, kemacetan, serta diperparah dengan meningkatnya angka kecelakaan lalu lintas. Hal ini terjadi bukan hanya pada ruas-ruas jalan di perkotaan saja, tetapi juga pada jalan luar kota yang berada diperbukitan atau dipergununggan, salah satunya ruas jalan tersebut adalah Tajuk Enang-Enang - Simpang Lancang Kabupaten Bener Meriah dengan panjang 9,1 km. Jalan Tajuk Enang-Enang – Simpang Lancang membutuhkan waktu tempuh yang lebih lama, karena pada ruas ini didominasi oleh tanjakan, tikungan dan turunan, sehingga dapat membutuhkan waktu yang lama ketika melintasi ruas jalan ini. Untuk meminimalisir permasalahan tersebut, maka perlu ditentukan jalan alternatif yang baru. Jalan alternatif tersebut diawali dari Simpang Wer Lah – Simpang Lancang yang memiliki panjang 8,3 km dan telah dibangun oleh Badan Rehabilitasi dan Rekonstruksi (BRR) tahun 2008 dengan panjang jalan 5 km, sedangkan sisanya masih perkerasan berbutir. Penelitian ini untuk evaluasi nilai waktu dan manfaat berdasarkan consumer surplus berdasarkan Net Present Value (NPV), Benefit Cost Ratio (BCR) dan Economic Internal Rate Return (EIRR) dengan discount rate 10%, 12% dan 15%. Diasumsikan peralihan lalu lintas dari jalan eksisting ke jalan alternatif sebesar 40% pada tahun pertama jalan dibuka. Hasil penelitian menunjukkan bahwa terdapat selisih nilai waktu mobil penumpang sebesar Rp. 8.256/jam, Bus sebesar Rp. 54.359/jam, truk sebesar Rp. 5.805/jam. Berdasarkan evaluasi ekonomi pembangunan jalan pada tahun ke 14 atau tahun 22 (2030) sejak jalan dibuka sudah memenuhi standar kelayakan ekonomi dengan discount rate 10% diperoleh nilai BCR 2,02, NPV Rp. 52.391.076.702,-. Pada discount rate 12% diperoleh nilai BCR 1,55, NPV Rp. 27.557.016.970,- dan pada discount rate 15% diperoleh nilai BCR 1,05, NPV Rp. 2.569.578.248,-. EIRR diperoleh pada discount rate 15,41% (NPV = 0).

MODEL TARIKAN PERJALANAN KE KAMPUS UNIVERSITAS MALIKUSSALEH BERDASARKAN KARAKTERISTIK PENGGUNA MODA TRANSPORTASI Muhammad Isya; Lulusi Lulusi; Mukhlis Mukhlis
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2012): Volume 1, Nomor 2, Mei 2012
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract: University of Malikussaleh located in the Reuleut Village within approximately 20 kilometers from the town of Lhokseumawe. For students, lecturer and university staff to go to this campus location can use some oftransportation mode, they are: public transport, private cars, and motorcycles. Selection of these modes depend on several factors. For that reason, it is necessary to study of the factors that influence the amount of trip attraction to the campus and create model based user characteristics. The objective this study is to determine the factors that influence the trip attraction to the campus of the University of Malikussaleh and create the transportation model of the trip for each mode. Data sample was collected by using a questionnaire to 349 respondents to construct linear regression model. Trip attraction models obtained are: public transport modes Y1 = -0.19 + 0.14 X1 + 0.54 X5; private car trip attraction models Y2 = 0.10 + 0.20 X1 + 0.01 X4; motorcycle trip attraction model is Y3 = 4.502 + 0.161 X1 + 0.011 X5, where X1 is the distance of residence, X4 is the age, and X5isthe family income.Keywords : Trip Attraction Model, Public Transport, Private Cars, MotorcyclesAbstrak: Universitas Malikussaleh berlokasi di Desa Reuleut berjarak lebih kurang 20 kilometer dari kota Lhokseumawe. Bagi mahasiswa, dosen dan pegawai untuk mencapai lokasi kampus inidapat menggunakan beberapa moda transportasi, yaitu:angkutan umum, mobil pribadi, dan sepeda motor. Untuk itu perlu dilakukan kajian tentang faktor-faktor yang mempengaruhi jumlah tarikan ke kampus ini berdasarkan karakteristik pengguna moda transportasi yang digunakan.Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi tarikan perjalanan ke kampus Universitas Malikussaleh dan membuat suatu model tarikan perjalanan untuk setiap moda yang ditinjau. Pengambilan data dilakukan dengan penyebaran kuesioner terhadap 349 responden untuk membangun model regresi linier. Model tarikan perjalanan yang diperoleh adalah: moda angkutan umum Y1 = -0,19 + 0,14 X1 + 0,54 X5; model tarikan perjalanan mobil pribadi Y2 = 0,10 + 0,20X1 + 0,01 X4; model tarikan perjalanan sepeda motor yaitu Y3 = 4,502 + 0,161 X1 +0,011 X5, dimana X1adalah jarak tempat tinggal, X4 adalah umurdan X5pendapatan keluarga.Kata kunci : Model Tarikan Perjalanan, Angkutan Umum, Mobil Pribadi, Sepeda Motor.

MODEL TARIKAN PERGERAKAN SEPEDA MOTOR PADA PUSAT PERBELANJAAN (Studi kasus : Di Kota Banda Aceh) Alfi Salmannur; Muhammad Isya; Renni Anggraini
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract: Shopping Centre is one of land use utilization that will lead to trip attraction of vehicles. Trip attraction of vehicles on shopping centre will cause on traffic towards highway network system around it. Banda Aceh is the capital of the province of Aceh, which has several shopping centre among others: Hermes Palace Mall, Suzuya Mall, Barata Shopping Centre, komplek Sinbun, Pasar Aceh Baru dan Pante Pirak Sp. 5. A large number of shopping centre in Banda Aceh will certainly increase the number of visitors who came, so did the number of employee. The purpose of this study is to model the statistical relationship between the magnitude of the vehicle towing the motorcycle and shopping centre parameter. The parameters in this study is reflected by building area, land area, parking area, number of shops, employees and cashiers. Processing data using multiple regression analysis methods, models generated then tested statistically. the results showed a motorcycle towing equation Y1 = 59.587 + 0.323X6 with variable X6 is number of cashiers.Keywords : Trip attraction, shopping center, motorcycle, regression modelAbstrak: Pusat Perbelanjaan merupakan salah satu jenis tata guna lahan yang akan menimbulkan tarikan pergerakan kendaraan. Tarikan pergerakan kendaraan yang terjadi pada pusat perbelanjaan di kota Banda Aceh akan menimbulkan dampak lalu-lintas terhadap sistem jaringan jalan yang ada disekitarnya. Kota Banda Aceh merupakan Ibukota provinsi Aceh yang memiliki beberapa pusat perbelanjaan antar lain : Hermes Palace Mall, Suzuya Mall, Barata Shopping Centre, komplek Sinbun, Pasar Aceh Baru dan Pante Pirak Sp. 5. Banyaknya jumlah pusat perbelanjaann di Kota Banda Aceh tentu akan meningkatkan jumlah pengunjung yang datang, demikian pula dengan jumlah pegawai. Tujuan penelitian ini adalah untuk membuat model hubungan statistik antara besarnya tarikan kendaraan sepeda motor dengan parameter pusat perbelanjaan. Parameter dalam penelitian ini dicerminkan oleh luas bangunan, luas tanah, luas lahan parkir, jumlah gerai, jumlah karyawan dan jumlah kasir. Pengolahan data menggunakan metode analisis regresi berganda, model-model yang dihasilkan kemudian di uji secara statistik . hasil menunjukan persamaan tarikan sepeda motor Y1 = 59,587 + 0,323X6 dengan variabel X6 adalah jumlah kasir.Kata kunci : Tarikan, pusat perbelanjaan, sepeda motor, model regresi.

ANALISA KELAYAKAN FINANSIAL PENERBANGAN RUTE BANDA ACEH – NAGAN RAYA Tri Handayani; Renni Anggraini; Muhammad Isya
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract: Nagan Raya is located in the western part of Aceh Province. This regency is 287 km from Banda Aceh where the main mode of transportation is land transportation with travel time of approximately 6 hours. The land route to this regency through the mountains that during the rainy season often occurs landslides. So that air transport is needed that can help smooth mobility and improve the economy of the population and can anticipate the distribution of aid, evacuation of victims quickly when the disaster. PT Susi Pudjiastuti is a pioneering aviation operator serving Banda Aceh - Nagan Raya route. This study aims to determine the demand for passengers and financial feasibility of the Banda Aceh - Nagan Raya flight route. The passenger demand is obtained from independent variable and dependent variable from socio economic data which then analyzed using Ordinary Least Square (OLS) method with multiple linear regression and Software Statistical Product and Service Solution (SPSS) assistance. The modeling obtained is Y = 1194,374 – 0,068X3 where X3 is the number of domestic tourists. From the modeling results it is known that the number of passengers for the next 6 years has increased. The result of financial feasibility analysis using discount rate 15% is obtained at sixth year (year 2021) with BCR equal to 0,348, NPV equal to Rp. (30.651.570.332), and the value of PBP obtained is 45,3 or 45 years 3 months where the value exceeds the company's payback period of 6 years. From the analysis it is known that for the Banda Aceh - Nagan Raya flight route the project benefits are less than the economically needed costs so the project is not feasible to be implemented.Abstrak: Kabupaten Nagan Raya berada pada bagian barat Provinsi Aceh. Kabupaten ini berjarak 287 km dari Kota Banda Aceh dimana moda transportasi utama adalah angkutan darat dengan waktu tempuh kurang lebih 6 jam. Jalur darat menuju Kabupaten ini melalui pegunungan yang saat musim hujan sering terjadi longsor. Sehingga diperlukan transportasi udara yang dapat membantu kelancaran mobilitas serta meningkatkan perekonomian penduduk serta dapat mengantisipasi penyaluran bantuan, evakuasi korban secara cepat ketika terjadinya bencana. PT Susi Pudjiastuti merupakan operator penerbangan perintis yang melayani penerbangan rute Banda Aceh – Nagan Raya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui demand penumpang serta kelayakan finansial rute penerbangan Banda Aceh – Nagan Raya. Demand penumpang didapatkan dari variabel bebas dan variabel terikat dari data sosio ekonomi yang kemudian dianalisis menggunakan metode Ordinary Least Square (OLS) dengan regresi linier berganda dan bantuan Software Statistical Product and Service Solution (SPSS). Pemodelan yang diperoleh yaitu Y = 1194,374 – 0,068X3 dimana X3 adalah jumlah wisatawan domestik. Dari hasil pemodelan tersebut diketahui bahwa jumlah penumpang untuk 6 tahun mendatang mengalami peningkatan. Hasil analisa kelayakan finansial dengan menggunakan discount rate 15% diperoleh pada tahun ke 6 (tahun 2021) dengan nilai BCR sebesar 0,348, NPV sebesar Rp. (30.651.570.332),-, dan nilai PBP yang diperoleh yaitu 45,3 atau 45 tahun 3 bulan dimana nilai tersebut melebihi periode pengembalian perusahaan yaitu 6 tahun. Dari analisa tersebut diketahui bahwa untuk rute penerbangan Banda Aceh – Nagan Raya manfaat yang ditimbulkan proyek lebih kecil dari biaya yang diperlukan secara ekonomi sehingga proyek tidak layak untuk dilaksanakan.

ANALISIS POTENSI LIKUIFAKSI PADA JEMBATAN LAGUNA MEURAXA KOTA BANDA ACEH Marwan Marwan; Muhammad Isya
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 1 (2011): Volume 1, Nomor 1, September 2011
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract: This study aims to evaluate soil liquefaction potential in site when an earthquake shaking. Loss of strength may take place in sandy soils due to an increase in pore pressure. This phenomenon, termed liquefaction, can accur in loose and saturated sands. The increase in pore pressure causes a reduction in the shear strength, which may even be lost completely. Four soil profiles at the location of Laguna Bridge were selected for investigation. The eartquake data which have radius of 300 km from the bridge location were collected from Klimatology and Geofisics Station in Banda Aceh. The liquefaction potential was evaluated by using six methods. Results showed that by using Kishida method (1969) at bore log point 1,2,3, are generally no liquefaction accured, whereas at bor log point 4 are generally liquefaction accured. Seed and Idriss method (1971) showed no liquefaction, whereas Valera and Donovan (1977) showed liquefaction accured. Seed et. all (1976) showed liquefaction only accured at eartquake magnitude of 8.9 Richter scale, whereas the methods of Whitman (1971) and Castro (1975) are generally no liquefaction accured.Keywords : liquefaction, earthquake, saturated sand, cyclic.Abstrak: Studi potensi likuifaksi bertujuan untuk menganalisis terjadi tidaknya likuifaksi apabila terjadi gempa bumi. Pada suatu lapisan tanah pasir yang jenuh air, getaran-getaran gempa bumi menyebabkan terjadi suatu gejala likuifaksi yang merupakan gejala keruntuhan struktural tanah akibat menerima beban cyclic (berulang). Beban cyclic ini menimbulkan perubahan-perubahan di dalam deposit tanah, berupa peningkatan tekanan air pori sehingga kekuatan geser tanah menjadi berkurang atau hilang (loss strength). Tanah pasir yang kehilangan seluruh kekuatan gesernya akan mencair dan berprilaku seperti fluida. Studi ini dilakukan pada lokasi jembatan Laguna. Struktur lapisan tanah pada lokasi ini berpasir. Berdasarkan data sekunder diperoleh 4 titik bor. Data gempa dalam radius epicenter (R) maksimum 300 kilometer, dan magnitude 5,75 skala Richter dari Banda Aceh diperoleh dari Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika Stasiun Geofisika Mata ie Banda Aceh (2010), kemudian percepatan gempa rata-rata di permukaan tanah dianalisis dengan menggunakan persamaan percepatan gempa Donovan (1972), Newmark (1968), dan Kawashumi. Potensi likuifaksi dianalisis menggunakan metoda Kishida (1969), Seed Idriss (1971), Valera Donovan (1977), Seed et al (1976), Whitman (1971), dan Castro (1975) dengan profil bor log, N-SPT dan magnitude gempa. Hasil studi ini menunjukkan bahwa dengan menggunakan metoda Kishida (1969) pada titik bor 1, titik bor 2 dan titik bor 3 secara umum tidak likuifaksi, sedangkan titik bor 4 secara umum likuifaksi. Metoda Seed Idriss (1971) memberikan hasil tidak likuifaksi. Metoda Valera Donovan (1977) secara umum likuifaksi. Metoda Seed et al (1976) memberikan hasil likuifaksi terjadi hanya pada magnitude gempa 8,9 skala Richter di semua titik bor. Sedangkan Metoda Whitman (1971) dan Castro (1975) secara umum tidak likuifaksi.Kata kunci : likuifaksi, gempa bumi, jenuh air, cyclic.

Title

Found 15 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 15 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 15 Documents
Search