Articles
<![CDATA[DEVELOPMENT OF MINI / MICRO HYDRO POWER PLANT FOR RURAL ELECTRICITY IN INDONESIA ]]>
<![CDATA[Hardjomuljadi, Sarwono]]>;
<![CDATA[D. Siswoyo, Sriyono]]>
<![CDATA[ 185P -3466 ]]>
Publisher : <![CDATA[Agency for the Assessment and Application of Technology ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (425.701 KB)
<![CDATA[Indonesia has a lot of water energy resources, some of it could be developed for rural mini / micro hydro power plant. The resources have been estimated to be able to provide electricity of 74,976 MW capacities with annual energy output equal to 401 billion kWh. However, it is only 5% that has been exploited for electricity, 62% in Java and 38% outside Java. This shows that the opportunity to develop electricity from water resources is widely opened especially outside Java. The increase price of fossil fuel has shown an important drive to explore the alternative energy. Development of rural electricity could be initiated by developing mini / micro hydro power plant (PLTMH) in rural area either by PLN or by Private Sector of Middle Small Industry (rural UKM) or by Rural Co-Operative. Schemes to push development of PLTMH have been introduced by the Government and in some areas have been working successfully. Some constraints have been identified and with right and good governance, it is believed that participation of rural society in development of PLTMH to support rural electricity will work successfully.]]>
<![CDATA[ANALISIS KLAUSULA KONTRAK YANG TERKAIT DENGAN KLAIM PADA FIDIC CONDITION OF CONTRACT 1999 ]]>
<![CDATA[Winata, Eduardus Gerald]]>;
<![CDATA[Hardjomuljadi, Sarwono]]>
<![CDATA[ Jurnal Muara Sains, Teknologi, Kedokteran dan Ilmu Kesehatan Vol 5, No 2 (2021): Jurnal Muara Sains, Teknologi, Kedokteran dan Ilmu Kesehatan ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Tarumanagara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.24912/jmstkik.v5i2.12195
<![CDATA[Construction contracts are used in all construction works. Indonesia has entered an era of development where infrastructure development activities are increasing. The ever-increasing development attracts foreign investors to come and establish cooperative relationships. The contract agreements used are international contracts, one of which is FIDIC. However, there are often claims that lead to disputes when using this condition of contract. Therefore, research is needed to identify the clauses in the FIDIC Red Book 1999 which are related to claims by contractors, and it is also necessary to know the clauses that cause disputes in Indonesia due to FIDIC contracts. The study was conducted using primary data sources derived from surveis with questionnaires and secondary data sources derived from court decisions. The questionnaire in this study consisted of 23 questions and used a Likert scale 5 . The data was processed by factor analysis method to determine the dominant factor causing the claim. Data processing was carried out with the help of SPSS v26.0 software, and produced 7 dominant clauses causing contractor claims in the FIDIC Red Book, namely: 1) 8.4 Extension of Time for Completion; 2) 11.8 Contractor to Search; 3) 17.1 Indemnities; 3) 7.4 Testing; 4) 8.9 Consequences of Suspension; 5) 14.8 Delayed Payment; and 7) 4.12 Unforeseeable Physical Conditions. Frome the secondary data found the clauses causing disputes in Indonesia due to FIDIC contract were found namely: 1) 2.1 Right of Access to the Site; 2) 4.10 Site Data; 3) 4.12 Unforeseeable Physical Conditions; 4) 8.2 Time for Completion; 5) 8.4 Extension of Time for Completion; and 6) 8.7 Delay Damages. Keywords: factor analysis; Contractor claims; construction contracts; FIDIC Red Book AbstrakKontrak konstruksi digunakan dalam semua pekerjaan konstruksi. Indonesia telah memasuki zaman pembangunan dimana kegiatan pembangunan infrastruktur semakin meningkat. Pembangunan yang terus meningkat menarik investor asing untuk datang dan menjalin hubungan kerja sama. Perjanjian kontrak yang digunakan tentu berstandar internasional, salah satunya FIDIC. Akan tetapi sering terjadi klaim yang berujung sengketa ketika menggunakan standar kontrak tersebut. Maka dari itu dibutuhkan penelitian yang membahas klausula didalam FIDIC Red Book 1999 yang terkait dengan klaim oleh kontraktor, dan perlu diketahui juga klausula yang menyebabkan sengketa di Indonesia dalam kontrak FIDIC. Penelitian dilakukan menggunakan sumber data primer yang berasal dari survei dengan kuesioner dan sumber data sekunder yang berasal dari keputusan pengadilan. Kuesioner dalam penelitian ini terdiri dari 23 butir pertanyaan dan menggunakan skala Likert 5. Data diolah dengan metode analisis faktor untuk menentukan faktor dominan penyebab klaim. Pengolahan data dilakukan dengan bantuan softtware SPSS v26.0, dan didapatkan 7 klausula dominan penyebab klaim kontraktor pada FIDIC Red Book yaitu: 1) 8.4 Perpanjangan Waktu Penyelesaian; 2) 11.8 Penyelidikan oleh Kontraktor; 3) 17.1 Pemberian Ganti Rugi; 3) 7.4 Pengujian; 4) 8.9 Konsekuensi Penghentian; 5) 14.8 Keterlambatan Pembayaran; dan 7) 4.12 Kondisi Fisik yang Tidak Dapat Diperkirakan Sebelumnya. Dari data sekunder ditemukan Klausula penyebab sengketa dalam kontrak FIDIC Red Book tahun 1999 di Indonesia adalah: 1) 2.1 Hak untuk Memasuki Lapangan; 2) 4.10 Data Lapangan; 3) 4.12 Kondisi Fisik yang Tidak Dapat Diperkirakan Sebelumnya; 4) 8.2 Waktu Penyelesaian; 5) 8.4 Perpanjangan Waktu Penyelesaian; dan 6) 8.7 Denda Keterlambatan.]]>
<![CDATA[KAJIAN TATA RUANG UNTUK MENERAPKAN SISTEM INSENTIF PEMANFAATAN RUANG PADA PROYEK KPS (KERJA SAMA PEMERINTAH SWASTA) JALAN TOL (STUDY KASUS KAKI NUSA DUA PADA JALAN TOL BALI MANDARA) ]]>
<![CDATA[Putu Ika Wahyuni]]>;
<![CDATA[Sarwono Hardjomuljadi]]>;
<![CDATA[Hendrik Sulistio]]>;
<![CDATA[K. Koespiadi]]>
<![CDATA[ PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa Vol. 7 No. 1 (2018) ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Perencanaan, Universitas Warmadewa ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (362.579 KB)
|
DOI: 10.22225/pd.7.1.822.111-122
<![CDATA[ABSTRACT The Government of Indonesia was committed to encouraging public-private partnership (PPP) schemes to address gaps in infrastructure development. But not all projects offered through the PPP scheme have a high degree of eligibility because the project is a long-term investment with a considerable degree of risk challenge. Efforts to improve the feasibility of investing in toll road PPP projects were made such as investment guarantees and incentives for the private sector. This study is a continuation of previous research that was an implementation of the incentive system in PPP project contract to increase investment feasibility. In this study, the authors want to obtain a general description of:(1) Existing condition of research location and land use based on Local Regulation around Bali Mandara Highway (Field Observation and Local Regulation), (2) To know the wishes of the people around Highway in a location that allows applied spatial use incentive system (Interview Method), (3) Assessing the spatial plan at the foot of the toll road regarding spatial use plan with guidance on incentives and density utilization of space on the highway (method of cropping the map). From the result of the research, it can be seen the general description of the people's desire to play a role in the utilization of space around the Nusa Dua toll, where the results of satellite image analysis and the spatial regulation on spatial planning allow the availability of land for spatial use activities around highway about 10 hectares. Keywords: highway, KPS, spatial, use of space]]>
<![CDATA[IDENTIFIKASI VARIABEL SISTEM INSENTIF DALAM PROYEK KERJASAMA PEMERINTAH SWASTA (KPS) JALAN TOL ]]>
<![CDATA[Putu Ika Wahyuni]]>;
<![CDATA[Sarwono Hardjomuljadi]]>;
<![CDATA[Hendrik Sulistio]]>;
<![CDATA[K. Koespiadi]]>
<![CDATA[ PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa Vol. 7 No. 2 (2018) ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Perencanaan, Universitas Warmadewa ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (510.551 KB)
|
DOI: 10.22225/pd.7.2.951.239-256
<![CDATA[Gaps Infrastructure financing in Indonesia must be sought out, one of which is to improve the performance of PPP projects to be bankable / economically viable / investment-worthy so that investors / private companies are willing / interested in investing in infrastructure projects. with Malaysia which now has more than 3000 km of toll roads. The incentive system is implemented in developed countries to improve the performance of feasibility and anticipate risks in toll road KPS projects that have long-term contract / concession time. Burris, Baker, Geiselbrecht (2014). The government needs to make a breakthrough to provide space utilization incentives as a form of controlling the use of space where investors and the public can participate by working together to increase toll revenues. The intended use of space is the management of the area around the toll road with a certain amount of area and the allocation of the management plan that has the maximum economic impact so that investors can obtain other income that can be included in the toll revenue cash flow. This study uses the AHP method with digital analysis with Expert Choice to produce the following analysis: the highest criteria for incentive for space utilization activities. The highest sub-criteria are in the physical provision of compensation from the government to the community where the land is applied to incentives for spatial use.]]>
<![CDATA[FAKTOR DOMINAN KENDALA PENGGUNAAN E-CATALOGUE PADA PROSES PENGADAAN PROYEK KONSTRUKSI JALAN DENGAN METODA SPSS & RII ]]>
<![CDATA[Yosie Malinda]]>;
<![CDATA[Sarwono Hardjomuljadi]]>
<![CDATA[ Rekayasa Sipil Vol 7, No 2 (2018) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Mercu Buana ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.22441/jrs.2018.v07.i2.04
<![CDATA[Metode pengadaan hotmix untuk proyek konstruksi jalan di DKI Jakarta secara e-Purchasing berdasarkan e-Catalogue merupakan sistem pengadaan sarana bahan pabrikasi yang relatif baru di Indonesia. E-Catalogue adalah sistem informasi elektronik yang memuat daftar, jenis, spesifikasi teknis dan harga barang/jasa tertentu. Pencantuman harga dan spesifikasi teknis suatu barang/jasa berdasarkan pada kontrak payung antara Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah (LKPP) dan Penyedia Barang/Jasa. E-Catalogue sebagai dasar bagi Kementerian/Lembaga/Satuan Kerja Perangkat Daerah/Institusi (K/L/D/I) melakukan pemesanan barang/jasa melalui e-Purchasing. Sebelum penerapan sistem e-Catalogue dan e-Purchasing, sistem pengadaan dilakukan dengan menggunakan sistem konvensional. Kurangnya sumber daya manusia yang terampil untuk mengoperasikan aplikasi komputer serta peralatan pendukung merupakan kendala yang dihadapi untuk bisa bersaing dalam pengadaan dengan sistem e-Catalogue. Implementasi sistem pengadaan online tidak mudah karena rintangan yang diciptakan oleh perangkat keras atau perangkat lunak yang berbeda dan beragam kemampuan pengguna untuk berinteraksi dengan IT. Penelitian dilakukan dengan metode survey pada 34 (tiga puluh empat) responden di DKI Jakarta dari 25 (dua puluh lima) daftar penyedia produk hotmix. Data survey dianalisis dengan menggunakan metode SPSS dan Relative Importance Index (RII). Dari hasil analisis didapatkan bahwa main faktor yang dominan memengaruhi pada kendala pengadaan barang/jasa dengan sistem e-Catalogue yaitu pengetahuan tentang sistem e-Procurement.]]>
<![CDATA[DUKUNGAN BADAN PEMERIKSA KEUANGAN REPUBLIK INDONESIA (BPK RI) DALAM PENYELESAIAN SENGKETA KONSTRUKSI (MERUJUK UU NO.2/2017 PSL 88) ]]>
<![CDATA[Mega Maharani Hutahaean]]>;
<![CDATA[Sarwono Hardjomuljadi]]>
<![CDATA[ Konstruksia Vol 12, No 2 (2021): Jurnal Konstruksia Vol 12 No. 2 Tahun 2021 ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Jakarta ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (223.953 KB)
|
DOI: 10.24853/jk.12.2.24-42
<![CDATA[Latar belakang yang mendasari penelitian ini adalah permasalahan-permasalahan sekitar pelaksanaan konstruksi yang berhubungan dengan faktor biaya, mutu, dan waktu. Hal ini terjadi karena pelaku dalam industri konstruksi tidak mentaati apa yang sudah tertulis dan disepakati bersama dalam suatu kontrak konstruksi. Topik ini menjadi menarik ketika banyak sekali persoalan menyangkut kegiatan konstruksi yang berlaku di Indonesia tetapi penyelesaiannya merugikan salah satu pihak yang merasa sudah menjalankan tugas dan kewajibannya tanpa ada telaahan atau kajian terhadap permasalahan serupa yang bisa dijadikan acuan alternatif penyelesaian sengketa. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan pemahaman bahwa Badan Pemeriksa Keuangan Republik Indonesia (BPK RI) melalui hasil pemeriksaannya dapat mendukung penyelesaian sengketa yang sering terjadi di industri konstruksi. Dengan menggunakan metode penelitian deskriptif yaitu dengan melakukan pengumpulan data primer melalui permintaan data langsung ke satuan kerja PPID BPK RI berupa data pengaduan yang berasal dari eksternal BPK RI baik masyarakat, lembaga sosial masyarakat, rekanan swasta, BUMN/D, Pemerintah Pusat/Daerah, DPR/DPD/DPRD, Laporan Hasil Pemeriksaan BPK RI yang sudah terbit dari portal BPK RI https://portal.bpk.go.id/. Data yang didapatkan diolah dengan membuat matriks pengelompokkan atas permasalahan yang sering terjadi di industri konstruksi. Pengolahan data dilakukan dengan tujuan mencari dan menguraikan keterkaitan output sekecil apapun dari BPK RI yang berhubungan dengan dunia konstruksi sebagai alternatif penyelesaian masalah yang dihadapi pihak-pihak yang bersengketa.]]>
<![CDATA[ANALISIS FAKTOR PENYEBAB KLAIM PADA FIDIC DESIGN BUILD 2017 ]]>
<![CDATA[Kenny Kapuasiana]]>;
<![CDATA[Sarwono Hardjomuljadi]]>
<![CDATA[ Konstruksia Vol 11, No 1 (2019): Jurnal Konstruksia Vol 11 No. 1 Tahun 2019 ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Jakarta ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (416.529 KB)
|
DOI: 10.24853/jk.11.1.11-32
<![CDATA[Saat ini banyak proyek internasional dan pemerintah yang dikerjakan di Indonesia sebagai dampak dari perkembangan era globalisasi. Pihak internasional dan pihak pemerintah memberikan persyaratan untuk menggunakan model kontrak internasional. Salah satu model kontrak yang sering digunakan adalah FIDIC. Namun, pada kenyataannya banyak terjadi klaim konstruksi pada proyek-proyek yang menggunakan model kontrak FIDIC, khususnya FIDIC Design build (Yellow book). Berdasarkan hal itu, diperlukan penelitian untuk menemukan faktor-faktor yang menyebabkan klaim konstruksi dalam penggunaan FIDIC Design build tahun 1999. Temuan dari penelitian itu akan dijadikan referensi untuk menganalisis FIDIC Design Build tahun 2017. Kuesioner dalam penelitian ini terdiri dari 25 butir pertanyaan dan menggunakan skala Likert 6. Data diolah dengan menggunakan sostware SPSS 24.0 untuk menemukan faktor dominan penyebab klaim pada FIDIC Design build 1999. Penelitian ini menggunakan analisis faktor untuk mendapatkan faktor dominan penyebab klaim pada FIDIC Design build 1999, yang dilanjutkan dengan analisis kualitatif dengan FIDIC Design build 2017. Tujuannya adalah untuk menemukan isi dari klausula yang berhubungan untuk melihat apakah permasalahan pada faktor yang muncul tersebut sudah tercakup atau belum. Berdasarkan hasil analisis faktor ditemukan 3 faktor dominan penyebab klaim pada FIDIC Design build 1999 yaitu: 1) Inadequate Site Investigation; 2) Difference in Interpretation; dan 3) Over Inspection. Berdasarkan hasil analisis kualitatif ditemukan bahwa faktor-faktor tersebut sudah tercakup dalam FIDIC Design Build 2017. Di samping itu ditemukan pula perubahan nama pada klausula Force Majuere menjadi Excetional Event.]]>
<![CDATA[FAKTOR DAMPAK KETERLAMBATAN PEMBAYARAN KONTRAKTOR KEPADA SUBKONTRAKTOR PADA PROYEK JALAN TOL ]]>
<![CDATA[Anggi Raditya]]>;
<![CDATA[Sarwono Hardjomuljadi]]>;
<![CDATA[Mawardi Amin]]>
<![CDATA[ Konstruksia Vol 13, No 1 (2021): Jurnal Konstruksia Vol 13 No. 1 Tahun 2021 ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Jakarta ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (156.852 KB)
|
DOI: 10.24853/jk.13.1.1-16
<![CDATA[Proses pelaksanaan konstruksi semakin berkembang, dimana kontraktor utama yang mendapatkan kontrak pekerjaan selanjutnya memecah pekerjaan tersebut dan menyerahkannya kepada subkontraktor. Hal ini disebabkan oleh semakin kompleks suatu pekerjaan konstruksi, sehingga kontraktor utama sebagai pelaksana konstruksi membutuhkan subkontraktor/kontraktor spesialis untuk pekerjaan-pekerjaan tertentu yang membutuhkan keahlian khusus. Untuk dapat melaksanakan kegiatan tersebut harus didukung oleh suatu kerjasama yang diikat dengan subkontrak yang salah satunya mengatur tentang cara pembayaran. Masalah arus kas kontraktor dan subkontraktor terutama disebabkan oleh keterlambatan pembayaran yang sangat mempengaruhi kinerja proyek. Salah satu penyebab keterlambatan proyek adalah keterlambatan pembayaran pemilik proyek kepada kontraktor. Dampak langsung dari keterlambatan pembayaran tersebut bisa menyebabkan keuangan kontraktor tidak sehat sehingga bisa mengakibatkan kinerja kontraktor turun dan proyek dapat terhenti. Selain itu, untuk mengurangi beban keuangan, kontraktor akan menunda pembayaran kepada subkontraktor. Sehingga jika subkontraktor tidak mempunyai modal yang cukup dan keterlambatan berlangsung lama maka dapat dipastikan subkontraktor tersebut akan rugi bahkan bisa bangkrut. Berdasarkan rumusan masalah yang penulis paparkan, tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang menjadi dampak keterlambatan pembayaran kontraktor kepada subkontraktor bagi pihak kontraktor dan bagi pihak subkontraktor serta mengidentifikasi faktor paling dominan yang menjadi dampak keterlambatan pembayaran kontraktor kepada subkontraktor bagi pihak kontraktor dan subkontraktor. Studi dilakukan kepada 30 responden yang berasal dari pihak kontraktor dan subkontraktor pada proyek pembangunan jalan tol di area Jabodetabek. Dengan mengunakan metode analisis faktor dengan tingkat dominasi >65% didapatkan hasil bahwa penyebab paling dominan bagi pihak kontraktor adalah penurunan produktivitas dan bagi pihak subkontraktor terjadinya keterlambatan akibat telatnya pembayaran pekerja]]>
