cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Tri Widya Swastika
Contact Email
tri.widyaswastika@sipil.pnj.ac.id
Phone
+6221-7270036
Journal Mail Official
camjournal.sipil@pnj.ac.id
Editorial Address
Jl. Prof. DR. G.A. Siwabessy, Kukusan, Kecamatan Beji, Kota Depok, Jawa Barat 16424
Location
Kota depok,
Jawa barat
INDONESIA
Construction and Material Journal
Published by Politeknik Negeri Jakarta
ISSN : -     EISSN : 26559625     DOI : https://doi.org/10.32722/cmj
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
Jurnal Construction And Material adalah jurnal Teknik Sipil yang mencakup bidang keahlian Dasar Teknik, Struktur, Material, Manajemen Konstruksi, Tata Laksana, Transportasi, Sumber Daya Air dan Lingkungan, Geoteknik, Pengukuran dan Jalan Raya. Jurnal ini diperuntukkan bagi mahasiswa, pengajar, dan masyarakat luas yang ingin mempublikasikan karya ilmiahnya dan belum pernah dipublikasikan dimanapun. Jurnal ini terbit secara berkala, tiga kali dalam setahun (Maret, Juli, dan November). - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Construction And Material Journal is one of journals in the discipline of Civil Engineering from vocational school, covering basic of Civil Engineering; Structure, Material Technology, Construction Methods, Construction Management, Water Resources and Environmental Engineering, Geotechnical Engineering, Surveying and Highway Engineering. This journal is intended for engineering student, lecturer, professional and engineering assosiation member in civil works, and other community in Civil Engineering. The journal offers the Authors to publish their paper works in the Civil Engineering from their research result, work experience, etc and never published it in elsewhere. The journal issues would be published in three times a year (March, July and November). - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Teknik Sipil dan Struktur
Articles 168 Documents
 2   3   4   5   6 
PERENCANAAN PERSEDIAAN MATERIAL DENGAN PEMILIHAN METODE LOT SIZING YANG OPTIMAL PADA BATCHINGPLANT PT. X Akbar, Nuh; Salimah, A'isyah
Construction and Material Journal Vol 2, No 2 (2020): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 2 NO. 2 JULI 2020
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract Inventory is one of the asset / investment in a company that can be either raw materials, work in process, and finished goods, the primary function is to ensure the smooth supply of goods demand mechanism according to the needs of customers/consumers. Companies often have problems of inventory, supplies of which the company a shortage of inventory which could disrupt the smooth implementation of production, so that these problems could make the company down. Therefore, inventory planning is needed to obtain minimum inventory costs. Material requirements planning is done using with the Lot sizing, using MRP method that begins with forecasting the master production schedule for the coming period of one year. Based on the pattern of data, forecasting techniques used trend line analysis model and exponential smoothing with trend adjustment model. By finding out the material requirement data, product structure and bill of materials, lead time and inventory costs for materials, we could make a comparison of the cost of inventory planning by using 2 lot sizing techniques, there are fixed order quantity (FOQ) and period order quantity (POQ). This method is applied in PT. X to supply raw materials ready mix concrete, and of the both methods were chosen methods that produce the most optimum cost. Based on the analysis, period order quantity (POQ) technique result the minimum total inventory cost is IDR. 112,705,080.96.Keywords : inventory, forecasting, MRP, lot sizing, optimum inventory costAbstrak Persediaan merupakan salah satu aset/investasi dalam suatu perusahaan yang dapat berupa bahan baku, barang dalam proses, maupun barang jadi, dimana fungsi utama persediaan yaitu menjamin kelancaran mekanisme pemenuhan permintaan barang sesuai dengan kebutuhan pelanggan/konsumen. Perusahaan sering kali mengalami masalah persediaan, diantaranya perusahaan mengalami kekuarangan persediaan yang dapat mengganggu kelancaran pelaksanaan produksi, sehingga masalah ini dapat merugikan perusahaan. Oleh karena itu, diperlukan perencanaan persediaan untuk memperoleh biaya persediaan yang minimum. Perencanaan kebutuhan material dilakukan dengan metode Lot Sizing menggunakan Material Requirements Planning (MRP) yang diawali dengan melakukan peramalan terhadap jadwal induk produksi untuk periode satu tahun yang akan datang. Berdasarkan pola data, teknik peramalannya menggunakan trend line analysis model dan exponential smoothing with trend adjustment model. Dengan mengetahui data kebutuhan material, struktur produk dan bill of material, lead time, serta biaya untuk persediaan material, kemudian dilakukan dengan perbandingan biaya perencanaan persediaan dengan menggunakan 2 teknik lot sizing yaitu fixed order quantity (FOQ) dan period order quantity (POQ). Metode ini diterapkan di PT. X untuk persediaan bahan baku pembentuk ready mix concrete, dan dari kedua metode tersebut dipilih metode yang menghasilkan biaya yang paling optimum. Berdasarkan analisis yang dilakukan, teknik period order quantity (POQ) menghasilkan total biaya persediaan yang minimum yaitu Rp. 112.705.080,96.Kata kunci  : persediaan, peramalan ,MRP, lot sizing, biaya persediaan optimum.
ANALISIS PERHITUNGAN DAN PERBANDINGAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (BOK) MEDIUM BUS TYPE J 05 123 CC DENGAN BIG BUS TYPE J 08 E – UF (Koridor 1 Pakupatan – Serang Timur – Serang Barat) Rahmawati, Roselina
Construction and Material Journal Vol 1, No 2 (2019): Construction and Material Journal Vol. 1 No. 2 Juli 2019
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Angkutan umum antar kota dalam propinsi adalah salah satu dari banyak jenis transportasi umum yang digunakan mengangkut penumpang dari satu kota ke kota lain di dalam sebuah provinsi. Transportasi ini merupakan urat nadi kehidupan berbangsa dan bernegara, yang mempunyai fungsi sebagai penggerak dan penunjang pembangunan serta sistem yang terdiri dari sarana dan prasarana, yang didukung oleh tata laksana dan sumber daya manusia membentuk jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Penelitian dilakukan dengan mengumpulkan data primer dan data sekunder kemudian dianalisis dengan metode dari literatur, jurnal, dan penelitian terdahulu yang terkait dengan biaya operasi kendaraan. Biaya operasi kendaraan dibagi atas menjadi 3 kelompok yaitu biaya tetap (fixed cost), biaya tidak tetap (running cost), biaya overhead. Hasilnya menunjukkan bahwa biaya operasional setiap kendaraan bervariasi sesuai dengan tipe kendaraan yang digunakan. Biaya operasional kendaraan di di Cilegon, Serang, Pandeglang, dan Rangkasbitung (koridor 1 Pakupatan – Serang Timur – Serang Barat) untuk medium bus tipe J 05 123 cc adalah Rp. 8.577/ Km dan untuk bus besar tipe J 08 E – UF adalah Rp. 9.817/Km. Hasil analisis dari segi perawatan bus bus medium tipe J 05 123 CC lebih besar dari bus besar tipe J 08 E – UF.Kata kunci: BOK, Angkutan umum, Kota Serang
PREDIKSI KUAT TEKAN PERVIOUS PAVING DENGAN CAMPURAN ABU SEKAM DENGAN MENGGUNAKAN PEMODELAN ARTIFICIAL NEURAL NETWORK (ANN) Suryani, Erna; Wari, Wahyu Naris
Construction and Material Journal Vol 1, No 1 (2019): Construction and Material Journal Vol. 1 No. 1 Maret 2019
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Pervious Paving (Paving Berpori) adalah material konstruksi yang terbuat dari semen, air, agregat dan bahan campuran lainnya. Paving berpori dapat diapilkasikan pada trotoar, area bermain dan jalan perumahan. Dengan menggunakan paving berpori air akan langsung meresap, sehingga akan mencegah adanya genangan air pada lapis permukaan paving. Metode penelitian yang digunakan adalah menggunakan AAPA (Australian Asphalt Pavement Association) dimana dilakukan sistem Trial Eror. Campuran yang digunakan adalah 1:4, dengan menggunakan gradasi terbuka. Kuat tekan yang di rencanakan yaitu 18,00 MPa, masuk dalam kategori mutu B untuk tempat parkir mobil, pejalan kaki dan taman kota. Campuran paving menggunakan abu sekam padi sebagai reduksi semen dengan persentase 0%, 10%, 20% dan 30%. Pelaksanaan pekerjaan dimulai dari pengambilan bahan baku, pengujian material, perencanaan komposisi dan pembuatan benda uji dengan ukuran P = 21 cm, L = 11,5 cm dan T = 6 cm. Uji kuat tekan dilakukan untuk mengetahui pengaruh abu sekam sebagai bahan reduksi semen pada Paving Berpori. Nilai kuat tekan yang didapatkan akan menjadi input pada program Matlab untuk mendapatkan pemodelan Persamaan Empiris dengan ARTIFICIAL NEURAL NETWORK (ANN) sehingga didapatkan nilai kuat tekan dari berbagai komposisi penambahan bahan abu sekam. Dari hasil penelitian didapatkan persentase tertinggi dicapai pada tambahan abu sekam 30%.Kata kunci : Abu sekam, Artificial Neural Network (ANN), Pervious Paving, Kuat tekan, Persamaan EmpirisPervious Paving is a construction material made from cement, water, aggregate and other materials. Pervious paving can be applied to right on sidewalks, play ground and residential roads. By using Pervious Paving, the water will absorb quickly, so it will prevent the puddles on the surface layer. AAPA (Australian Asphalt Pavement Association) is the reserach methode which we used with Trial and Eror. The mixture of ingredients is 1: 4 with the open gradation. The compressive strength designed is 18 MPa, which is in category B for parking car, pedestrian and city park. Paving mixture consisted of rice husk ash as cement reduction with a percentage of 0%, 10%, 20% and 30%. The work starting from the taking of raw materials, material testing, composition planning and the making of specimens with sizes P = 21 cm, L = 11.5 cm and T = 6 cm. The compressive strength test was conducted to determine the effect of husk ash addition. The compressive strength will be input to the Matlab program to obtain the Empirical Equation modelling with ARTIFICIAL NEURAL NETWORK (ANN). Based on the results of the study, the highest percentage was achieved in the mixture with an addition of 30% rice husk ash.Keywords: Rice husk ash, Artificial Neural Network (ANN), Pervious Paving, Compressive strength, Empirical Equation
ANALISIS DAN RESPON RISIKO PADA PROYEK KONSTRUKSI GEDUNG Sopiyah, Yayah; Salimah, A’isyah
Construction and Material Journal Vol 2, No 1 (2020): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 2 NO. 1 MARET 2020
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract  High-rise Building construction projects can be said as high-risk projects, this is based on the construction process which usually takes a long time and is complex, so that it can cause uncertainties that create various risks. Risk is a combination of the probability of an event and the impact of that event. The impact of risks can affect productivity, quality and project cost budgets. The purpose of this study is to identify the risks that occur in the magnitude of the influence on building construction projects and analyze the risk responses that occur at building construction projects. In this research, risk analysis, risk identification and risk response carried out at two different building construction projects with two different contractors. Risk identification carried out by conducting a literature study, assessing the frequency / probability of risk and assessing the impact of risks using the Severity Index, identifying risks using the Probability Impact Matrix. From the results of the analysis it has been concluded that there is one risk variable that is included in the large category, the risk variable is the "estimated time error". The risk response discussed is to the estimated time error, design changes and changes in the schedule of work implementation. Large percentage of risk variables, which affect the performance or implementation of construction projects is the estimated time error of 67.8%, a change in design: of 23.9% and changes in the work implementation schedule of : 8.3%.Keywords : risk, risk response, building construction projectsAbstrak Proyek konstruksi gedung bertingkat dapat dikatakan sebagai proyek yang berisiko tinggi, hal ini didasari pada proses konstruksi yang biasanya memakan waktu cukup lama dan kompleks sehingga dapat menimbulkan ketidakpastian yang memunculkan berbagai risiko. Risiko merupakan kombinasi dari probabilitas suatu kejadian dan dampak dari kejadian tersebut. Dampak risiko dapat mempengaruhi produktivitas, kualitas dan anggaran biaya proyek. Tujuan penelitian ini adalah mengidentifikasi risiko-risiko yang terjadi dan besarnya pengaruh pada proyek konstruksi gedung dan menganalisis respon risiko yang terjadi pada proyek konstruksi gedung. Pada penelitian ini akan dilakukan analisis risiko, identifikasi risiko dan respon risiko pada dua proyek konstruksi gedung yang berbeda dengan dua kontraktor yang berbeda. Identifikasi risiko yang dilakukan adalah dengan melakukan studi literatur, penilaian frekuensi/probabilitas risiko dan penilaian dampak risiko menggunakan Severity Index sedangkan untuk identifikasi risiko menggunakan Probability Impact Matrix. Dari hasil analisis yang telah dilakukan diperoleh kesimpulan bahwa terdapat satu variabel risiko yang termasuk kategori besar, variabel risiko itu adalah “kesalahan estimasi waktu”. Respon risiko yang dibahas adalah kepada kesalahan estimasi waktu, adanya perubahan desain dan perubahan jadwal pelaksanaan pekerjaan. Besar presentase variabel risiko, yang berpengaruh terhadap kinerja atau pelaksanaan proyek konstruksi adalah kesalahan estimasi waktu sebesar 67.8%, adanya perubahan desain: 23.9% dan perubahan jadwal pelaksanaan pekerjaan: 8.3%Kata kunci  : analisis risiko, respon risiko, proyek konstruksi gedung
KARAKTERISTIK MORTAR MENGGUNAKAN BIOPOZZOLAN SEBAGAI PENGGANTI SEBAGIAN SEMEN Martina, Nunung; Cathelina, Seira Diwama; Tunnur, Zahara
Construction and Material Journal Vol 1, No 3 (2019): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 1 NO. 3 NOVEMBER 2019
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

AbstractThis research uses Bio-pozzolan which consist of ASP and lime as a substitute for cement which is expected to be used in the manufacture of mortar. Mortar mixtures were tested with a total of 70 specimens, including compressive strength of 45 specimens according to SNI 03 – 6825 – 2002, flexural strength of 15 specimens according to ASTM C 580 – 02, and changes in length of 10 specimens according to ASTM C 157 – 93. Mortar specimens with a comparison ratio of 1 PC : 3 Aggregate, the adhesive material is partially replaced with a Bio-pozzolan adhesive consisting of ASP and lime. The amount of cement substitution with Bio-pozzolan is 17,5% of the weight of cement. In this research the variation of bio-pozzolan as follows; variation 1 (0% Bio-pozzolan), variation 2 (50% lime: 50% RHA), variation 3 (60% lime: 40% RHA), variation 4 (70% lime: 30% RHA), variation 5 (80% lime: 20% RHA). The results showed the composition of Bio-pozzolan variation 2 produces compressive strength with a value of 20,889 MPA, flexural strength is 6,3735 MPA, and a value of change in length with the lowest shrinkage expansion. This Bio-pozzolan Mortar variation 2 is included into the mortar type M.Keywords : Rice Husk Ash, Quicklime, Mortar, compressive strength, flexural strength, length change.AbstrakPenelitian ini menggunakan Biopozzolan yang terdiri dari abu sekam padi (ASP) dan kapur sebagai pengganti sebagian semen yang diharapkan dapat dimanfaatkan dalam pembuatan mortar. Campuran mortar yang diuji dengan total benda uji sebanyak 70 buah, meliputi kuat tekan 45 benda uji sesuai standar SNI 03 – 6825 – 2002, kuat lentur 15 benda uji sesuai standar ASTM C 580 – 02, dan perubahan panjang sebanyak 10 benda uji sesuai standar ASTM C 157 – 93. Benda uji berupa mortar dengan perbandingan komposisi 1 Pc ; 3 Psr, bahan perekat isi diganti sebagian dengan perekat Biopozzolan yang terdiri dari ASP dan kapur. Jumlah substitusi semen dengan biopozzolan sebesar 17,5% dari berat semen. Pada pebelitian ini Biopozzolan divariasikan sebagai berikut; variasi 1 (0% Biopozzolan) , variasi 2 (50% Kapur : 50% ASP), variasi 3 (60% Kapur : 40% ASP), variasi 4 (70% Kapur : 30% ASP), variasi 5 (80% Kapur : 20% ASP). Hasil penelitian didapatkan komposisi Biopozzolan variasi 2 menghasilkan kuat tekan dengan nilai 20,899 Mpa dan kuat lentur dengan nilai 6,3735 MPa serta nilai perubahan panjang dengan muai susut paling rendah. Mortar Biopozzolan variasi 2 ini termasuk tipe M.Kata kunci : Abu Sekam Padi, Kapur, Mortar, kuat tekan, kuat lentur, perubahan panjang.
INITIAL GEOMETRIC IMPERFECTIONS AKIBAT TEKUK SINGLE CURVATURE MOMENT PADA BALOK BAJA SEDERHANA Yanuarini, Erlina; Setiawan, Yanuar; Swastika, Tri Widya
Construction and Material Journal Vol 2, No 3 (2020): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 2 NO. 3 NOVEMBER 2020
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRACTSteel beams are susceptible to initial geometric imperfections due to improper fabrication and installation processes. Consequently, long steel beams without stiffening are prone to bending due to lateral torsion. The purpose of this study is to determine the effect of variations in the initial geometric imperfections of Single Curvature-Moment (SCM) on the moment, total displacement, displacement in the X direction (U1), displacement in the Y direction (U2), and twist. This study used an RH profile with a compact wing and body. The boundary condition used is a simple beam with an initial geometric imperfection due to single moment-curvature (SCM) bending. The variations used are the initial geometric imperfections values of SCM 0 mm (without initial geometric imperfections), SR5 (with initial geometric imperfections of 5 mm), and SR10 (with initial geometric imperfections of 10 mm). Initial geometric imperfections of SCM in steel beam decreased moment capacities up to more than 2% in elastic conditions and 12% in plastic states. This SR10 beam is also a beam that has a displacement of the X-axis (U1 = -203,960 mm), a displacement of the Y-axis (U2 = -255,615 mm), and the most significant twist (28,179 °).Keywords: buckle, initial geometric imperfections, Single Curvature-MomentABSTRAKBalok baja rentan mengalami initial geometric imperfections akibat proses pabrikasi maupun pemasangan yang kurang tepat. Sementara balok baja yang panjang tanpa pengaku rentan mengalami tekuk akibat torsi lateral. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menentukan dampak variasi besarnya initial geometric imperfections Single Curvature-Moment (SCM) terhadap momen, displacement total, displacement arah X (U1), displacement arah Y (U2), dan twist. Penelitian ini menggunakan profil RH dengan sayap dan badan yang kompak. Boundary condition yang digunakan adalah balok sederhana dengan initial geometric imperfections akibat tekuk single momen curvature (SCM). Variasi yang digunakan adalah besarnya nilai initial geometric imperfections SCM 0 mm (tanpa initial geometric imperfections), SR5 (dengan initial geometric imperfections 5 mm), dan SR10 (dengan initial geometric imperfections 10 mm). Dari hasil penelitian diketahui bahwa pada kondisi elastis, leleh, maupun plastis, balok dengan initial geometric imperfections SCM menunjukkan penurunan kapasistas momen mengalami penurunan hingga mencapai lebih dari 2% pada kondisi elastis dan 12% pada kondisi plastis. Balok SR10 juga merupakan balok yang memiliki displacement arah sumbu X (U1=-203,960 mm), displacement arah sumbuY(U2=-255,615 mm), dan twist yang paling paling besar (28,179°).Kata kunci: tekuk, initial geometric imperfections, Single Curvature Moment
EFFECT OF SHEAR WALL ON BUILDING STRUCTURE RESPONS Boy, Wendy; Imani, Rafki; Jaya, Romi
Construction and Material Journal Vol 1, No 2 (2019): Construction and Material Journal Vol. 1 No. 2 Juli 2019
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Cibubur is an area in the earthquake zone. The intensity of the earthquake increases every year; therefore, this must be watched out because it will cause the existing buildings to be short-lived. To deal with these problems, various ways are carried out such as making building stiffeners in the form of a shear wall. This study aims to determine the position of an efficient shear wall. The method for analyzing this shear wall was first modeled. The shear wall laying model was divided into four. With the four models, it would be able to choose which model was efficient to reduce the earthquake that occured. Analysis used ETABS software on each model, and output in the form of drift and base shear. These results will become a reference for effective model selection. Based on the results of drift and base shear in the direction of X and Y direction, of the four shear wall placement models of Tower B Trans Park and Trans Studio Cibubur, the most efficient in resisting earthquake loads is the original model. With a save value of direction X is 926.62 mm, and Y is 931.22 mm. The value of the base shear on direction X is 4691.71 tons, and Y is 4736.57 tons.Keywords: Base shear, Drift, Earthquake; Shear wall
PERENCANAAN FONDASI TIANG PANCANG PADA PROYEK TOWER 2 ARANDRA RESIDENCE Zuhri, Zulhady; Istiatun, Istiatun
Construction and Material Journal Vol 2, No 2 (2020): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 2 NO. 2 JULI 2020
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRACTThe pile foundation is an sub-structure to load from the upper structure. Ultimate load carrying-capacity (qu) will be transfered into a hard soil layer by using a deep foundation system. To design the pile foundation, several methods are needed to obtain different bearing capacity values. This study determines the planned pile depth, pile dimensions and pile cap. The purpose of this final project is to plan the pile foundation for the Arandra Residance 2 tower construction project located in Cempaka Putih, Central Jakarta. The method used is the method of Meyerhof, U.S Army Corp, Tomlinson, α and λ. In addition, the calculation of reinforcement, immediate settlement and settlement of primary consolidation was also carried out. The results of the calculation of bearing capacity foundation are different values. The Meyerhof Qu method is 9846,786 kN, the U.S Army Corp method Qu = 11065.11 kN, the Tomlinson Qu method = 10409.68 kN, the method α = 9558.95 kN, and the method λ Qu = 10066.37 kN. Whereas according to Broms, the lateral bearing capacity is 10845 kN. In planning used reinforcement D25-270. Immediate settlement is 50.3 mm, primary consolidation settlement is 9.89 mm, and time rate of consolidation during 1.75 months. Keywords: Foundation, driven pile, bearing capacity, settlement, primary consolidation  ABSTRAKFondasi tiang merupakan fondasi yang menyalurkan beban struktur atas dan beban lainnya ke struktur lapisan tanah keras yang mempunyai daya dukung tinggi yang terletak jauh di dalam tanah. Untuk merencanakan fondasi tiang pancang diperlukan beberapa metode untuk mendapatkan nilai daya dukung yang berbeda. Studi ini menentukan kedalaman tiang pancang yang direncanakan, dimensi tiang pancang dan pilecap.  Tujuan dari tugas akhir ini adalah merencanakan pondasi tiang pancang untuk proyek pembangunan tower Arandra Residance 2 yang berlokasi di Cempaka Putih, Jakarta Pusat. Metode yang digunakan adalah metode Meyerhof, U.S Army Corp, Tomlinson, α dan λ. Daya dukung lateral menggunakan metode Broms. Selain itu juga dilakukan perhitungan penulangan, penurunan segera, dan penurunan konsolidasi primer. Hasil perhitungan daya dukung fondasi terdapat perbedaan nilai. Metode Meyeherhof Qu = 9846.786 kN, metode U.S Army Corp Qu = 11065.11 kN, metode Tomlinson Qu = 10409.68 kN, metode α = 9558.95 kN, dan metode λ Qu = 10066.37 kN. Sedangkan menurut broms daya dukung lateral sebesar 10845 kN. Pada perencanaan digunakan tulangan D25-270. Penurunan segera terjadi sebesar 50.3 mm, penurunan primer sebesar9.89 mm, dan kecepatan waktu penurunan konsolidasi selama 1.75 bulan. Kata kunci: Fondasi, tiang pancang, daya dukung, penurunan, dan konsolidasi primer
PERKERASAN ASPAL BETON (AC-BC) LIMBAH PLASTIK HDPE YANG TAHAN TERHADAP CUACA EKSTREM Sumiati, Sumiati; Mahmuda, Mahmuda; Syapawi, A
Construction and Material Journal Vol 1, No 1 (2019): Construction and Material Journal Vol. 1 No. 1 Maret 2019
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Kerusakan jalan akhir-akhir ini semakin sering terjadi pada lapis perkerasan jalan  berupa  retak-retak, terkelupasnya agregat, lubang-lubang hingga amblasnya perkerasan jalan. Hal  ini dapat terjadi disebabkan: tingginya temperatur permukaan jalan, intensitas curah hujan yang sulit diprediksi serta beban lalulintas yang semakin hari semakin bertambah. Aspal modifikasi dibuat dengan menambahkan bahan yang bersifat elastomer seperti karet alam, maupun karet sintetis dan bahan plastik, sehingga dapat meningkatkan sifat-sifat fisik dari aspal seperti: elastisitas, ketahanan terhadap temperatur dan dapat meningkatkan stabilitas pada campuran aspal beton. Uji coba pemanfaatan limbah plastik sebagai bahan pengganti aspal telah dilaksanakan pada jalan nasional di Indonesia maupun di Manca negara, hal ini menimbulkan pro dan kontra dari  aktivis lingkungan. Namun menurut beberapa sumber menyatakan bahwa aspal modifikasi ini bisa bertahan di suhu ekstrem (- 4,5oC hingga  80oC). Berdasarkan permasalahan di atas akan diteliti, berapa persen limbah plastik HDPE yang efektif ditambahkan pada aspal modifikasi untuk campuran Laston (AC-BC) agar tahan terhadap cuaca ekstrem.  Pengujian dilakukan pada 75 benda uji dengan kadar aspal optimum 5,4 % dan limbah plastik HDPE bervariasi 0%; 2%; 4%; 6% dan 8% terhadap berat aspal. Untuk mengetahui pengaruh suhu dari campuran Laston, sebelum dilakukan Marshall Test, terlebih dahulu benda uji direndam pada suhu 60oC; 70oC; 80oC selama 30 menit dan 60oC  selama 24 jam. Berdasarkan Spesifikasi Lapis Perkerasan aspal (Bina Marga revisi 3, 2010), limbah plastik HDPE yang dapat ditambahkan pada campuran LASTON (AC-BC)  hanya   2-4 % terhadap berat aspal, yang memenuhi nilai karakteristik Marshall dan tahan terhadap cuaca ekstrem.Kata kunci: Limbah plastik HDPE, aspal beton, cuaca ekstrem Recent road damage is increasingly common in pavement layers in the form of cracks, peeling aggregates, holes, until the pavement is inundated. This can happen because: the high surface temperature of the road, the intensity of rainfall that is difficult to predict and the traffic load that increasingly day. Asphalt modification is made by adding elastomeric materials such as natural rubber, as well as synthetic rubber and plastic materials, so as to enhance the physical properties of asphalt such as: elasticity, resistance to temperature; and can increase the stability of concrete asphalt mixture. Plastic waste utilization trials as asphalt substitute have been implemented on national roads in Indonesia as well as in many countries, leading to the pros and cons of environmental activists. However, some sources have stated that this modified asphalt can survive in extreme temperatures (- 4.5°C to 80°C). However, according to some sources stated that this modified asphalt can survive in extreme temperatures (- 4.5°C to 80°C). Based on the above issues, it was examined how much the effective percentage of HDPE plastic waste was added to modified asphalt for the Laston mixture (AC-BC) which was resistant to extreme weather. The test was conducted on 75 specimens with optimum asphalt content of 5.4% and HDPE plastic waste varied 0%; 2%; 4%; 6% and 8% to asphalt weight. To determine the effect of temperature from the mixture of Laston, before the Marshall Test conducted, the first specimen is immersed at 60°C; 70°C; 80°C for 30 minutes and 60°C for 24 hours. Based on Asphalt Pavement Specification (Bina Marga Revision 3, 2010), the HDPE plastic waste that can be added to the LASTON (AC-BC) mixture is only 2-4% of the asphalt weight, which meets the Marshall characteristics and is resistant to extreme weather.Key words: HDPE plastic waste, concrete asphalt, extreme weather
PENGARUH PENAMBAHAN LIMBAH GIPSUM TERHADAP KUAT TEKAN BETON Imani, Rafki; Purba, Widiawati; Nainggolan, Rainaldi S
Construction and Material Journal Vol 2, No 1 (2020): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 2 NO. 1 MARET 2020
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

AbstractConcrete is composed of three main constituent materials, namely cement, aggregate and water. The development of concrete technology in the trial of adding a mixture of materials continues to be done to achieve the desired strength and quality. In this experiment, the addition of gypsum waste was used as a concrete mixture to determine its effect on the compressive strength of concrete. The variation in the percentage of the addition of gypsum waste is 5%, 10%, and 15% with the age of treatment observed at 14 days and 28 days. The results showed that the normal compressive strength value at 14 days was 186.87 kg/cm2, while with the addition of gypsum waste mixture the concrete compressive strength at 5%, 10% and 15% were obtained 178.45 kg respectively /cm2, 101, 01 kg/cm2, 70.71 kg/cm2. Meanwhile the compressive strength value of normal concrete at 28 days is 164.44 kg/cm2, and the compressive strength value of concrete after mixed with gypsum waste at 28 days is obtained 157.04 kg/cm2, 88.89 kg/cm2, 62.22 kg/cm2. Based on the results it can be concluded that the addition of gypsum waste as a concrete mixture material can reduce the compressive strength values of normal concrete.Keywords : Concrete, compressive strength, and gypsum waste.AbstrakBahan beton terdiri dari semen, pasir, kerikil dan air. Perkembangan teknologi beton dalam uji coba penambahan bahan campuran terus dilakukan untuk mendapatkan kekuatan dan mutu beton yang diinginkan. Dalam penelitian ini, penambahan limbah gipsum dimaksudkan sebagai campuran beton untuk melihat pengaruhnya pada nilai kuat tekan beton. Variasi persentase penambahan limbah gipsum ini adalah sebesar 5%, 10%, dan 15% dengan umur perawatan diamati pada umur 14 hari dan 28 hari. Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai kuat tekan beton normal pada umur 14 hari diperoleh sebesar 186,87 kg/cm2, sementara dengan penambahan campuran limbah gipsum nilai kuat tekan beton pada persentase 5%, 10% dan 15% secara berurutan diperoleh sebesar 178,45 kg/cm2, 101, 01 kg/cm2, 70,71 kg/cm2. Sementara nilai kuat tekan beton normal pada umur 28 hari adalah sebesar 164,44 kg/cm2, dan nilai kuat tekan beton setelah dicampur limbah gipsum pada umur 28 hari secara berurutan diperoleh sebesar 157,04 kg/cm2, 88,89 kg/cm2, 62,22 kg/cm2. Hasil penelitian menyimpulkan bahwa penambahan limbah gipsum sebagai bahan campuran beton dapat mengurangi nilai kuat tekan beton dibandingkan dengan kuat tekan beton normal. Kata kunci : Beton, kuat tekan dan limbah gipsum.

Page 4 of 17 | Total Record : 168

 2   3   4   5   6 

Filter by Year

2019 2023


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol. 5 No. 2 (2023): Construction and Material Journal Vol. 5 No. 2 Juli 2023 Vol. 5 No. 1 (2023): Construction and Material Journal Vol. 5 No. 1 Maret 2023 Vol. 4 No. 3 (2022): Construction and Material Journal Vol. 4 No. 3 November 2022 Vol. 4 No. 2 (2022): Construction and Material Journal Vol. 4 No. 2 Juli 2022 Vol. 4 No. 1 (2022): Construction and Material Journal Vol. 4 No. 1 Maret 2022 Vol. 3 No. 3 (2021): Construction and Material Journal Vol. 3 No. 3 November 2021 Vol. 3 No. 2 (2021): Construction and Material Journal Vol. 3 No. 2 Juli 2021 Vol. 3 No. 1 (2021): Construction and Material Journal Vol. 3 No. 1 Maret 2021 Vol. 2 No. 3 (2020): Construction and Material Journal Vol. 2 No. 3 November 2020 Vol 2, No 3 (2020): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 2 NO. 3 NOVEMBER 2020 Vol 2, No 2 (2020): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 2 NO. 2 JULI 2020 Vol. 2 No. 2 (2020): Construction and Material Journal Vol. 2 No. 2 Juli 2020 Vol. 2 No. 1 (2020): Construction and Material Journal Vol. 2 No. 1 Maret 2020 Vol 2, No 1 (2020): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 2 NO. 1 MARET 2020 Vol 1, No 3 (2019): CONSTRUCTION AND MATERIAL JOURNAL VOL. 1 NO. 3 NOVEMBER 2019 Vol. 1 No. 3 (2019): Construction and Material Journal Vol. 1 No. 3 November 2019 Vol 1, No 2 (2019): Construction and Material Journal Vol. 1 No. 2 Juli 2019 Vol. 1 No. 2 (2019): Construction and Material Journal Vol. 1 No. 2 Juli 2019 Vol 1, No 1 (2019): Construction and Material Journal Vol. 1 No. 1 Maret 2019 Vol. 1 No. 1 (2019): Construction and Material Journal Vol. 1 No. 1 Maret 2019 More Issue